[实用新型]自行车花毂螺合装置

说明书

本实用新型涉及一种自行车花毂螺合装置。

自行车的后轮维持转动，配合设置飞轮组链条套绕，由链条传动飞轮组使得后轮转动，其中花毂为一重要元件。一般而言，花毂部位的构造如图3至5所示。

花毂30为铝材一体制成，花毂30会在两端外缘钩接后轮的钢丝而与后轮同步转动。花毂30在两端内面设有内螺纹的内牙面31，用以螺合于一长筒轴连结件40一端外侧外牙面41。连结件40在一端结合一珠碗55，以在珠碗55外侧的弧面以及另一端各装设一珠环44，连结件40于两侧珠环44间设有二个以上的可弹性上下位移的棘爪43，于连结件40中央穿装一轮轴35。轮轴35与珠碗55间环绕另一串珠环56以确保花毂30的转动不会影响到呈固定状的轮轴35。在珠环44外侧穿装一中空筒状的旋动件50，旋动件50包含在外侧固套一飞轮组60，于旋动件50内侧有棘齿51用以配合棘爪43卡合，旋动件50内侧亦形成弧面而与珠环44外侧弧面对应贴靠，让珠环44在旋动件50与连结件40、珠碗55之间滑动。因此飞轮组60被自行车链条(图中未示)带动，从而带动旋动件50、花毂30以及后轮(后轮图中未示)转动，透过棘齿51在可转动方向压缩棘爪43使其斜躺，让旋动件50顺利地转动，而反制飞轮组60反向运转。

这种基本的架构所达到的功能并没有问题，而花毂30与连结件40的结合效果往往出现问题：

1.由于花毂30两侧特别要突出以供轮圈的钢丝钩设，因此形状不简单，一般都是使用抽制的加工技术一体抽制构成；而连结件40为铁制材料。然而花毂30的铝制材料在强度、硬度均低于连结件40的铁制材料，所以在材料本身的强度上，花毂30材料强度低于铁制的连结件40；

2.花毂30仅为抽制加工，未对材料本身强度再加以处理，而较低价位的自行车所使用抽制花毂30的铝材料，甚至可能是纯度低的铝锭融熔而成；

所以在材料强度以及制造方式等因素的影响下，内牙面31的螺牙32厚度又与连结件40外牙面41的螺牙42厚度相同，因而飞轮组60传动旋动件50的力量，以及花毂30转动的力量，不但有可能造成内牙面31、外牙面41的松动，更令人担忧地是，由于自行车的骑行路况不一，当遇有颠簸路段或是上坡路段，或是表演时的自行车急速剧烈的动作，都会对于造成内牙面31、外牙面41螺合处一扭力。时间稍久，由于铝制花毂30材料强度较差，再加上螺牙32厚度比不上花毂30其它部位，花毂30的螺牙32易有崩牙情形，以致旋动件50与花毂30的结合面积减少。一旦结合出现漏洞，便无法让花毂30能够有效地带动旋动件50，尤其花毂30仅是藉内牙面31与连结件40结合。又，棘齿51沿棘爪43外侧运转有摩擦力，所以花毂30与连结件40的螺合后不耐用，将造成无法顺畅传动的缺点，甚至无法骑行，或是中途突然发生事故。

本实用新型的目的是提供一种自行车花毂螺合装置，其克服了花毂材料强度不够的问题，可提高花毂与连结件的螺合强度，因而更耐用、更安全。

本实用新型的技术方案在于提供一种自行车花毂螺合装置，其特征在于：

于较软材质的花毂两端各设有内牙面，用以螺合一硬度较大的连结件，该连结件于内侧设棘齿，相对内牙面则设有外牙面，其中花毂内牙面的螺牙厚度大于连结件外牙面的螺牙厚度。

本实用新型的优点在于：以最直接而简单的设计有效改善以往花毂与连结件的螺合效果，通过花毂的螺牙厚度大于连结件螺牙厚度而加大花毂与连结件的接触面。虽然总牙数减少，但却能有效弥补花毂本身材料强度较弱的因素，强化结合效果，因而可避免因为车体震动外力以及长期骑行的疲劳性造成崩牙的问题，增长使用寿命，提升耐用性。本实用新型针对二个在材料软硬程度有差别的金属材料，使螺合效果较为理想。

本实用新型并能将成本降低，且不会明显影响价格，仍能顾及普遍消费能力以及行业利润。

以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。

附图简要说明：

图1是本实用新型的组合剖视图。

图2是本实用新型的花毂与连结件螺合局部放大剖视图。

图3是习知的组合剖视图。

图4是习知的花毂与连结件螺合局部放大剖视图。

图5是一般棘爪与棘齿搭配端面剖视图。

本实用新型是一种自行车花毂螺合装置，请参看图1、2。基本上，花毂10与连结件20、旋动件50等配置关系与现有者相仿，不再赘述。

花毂10内牙面11的螺牙12以及连结件20外牙面21的螺牙22为矩形螺牙，花毂10内牙面11的螺牙12厚度大于连结件20外牙面21的螺牙22厚度，能有效弥补花毂本身材料强度较弱的因素，强化结合效果，因而大幅降低花毂与连结件螺合效果，将因为车体震动外力以及长期骑行的疲劳性造成崩牙的安全顾虑降到最低，并增长使用寿命，提升耐用性。