[实用新型]油耗指示器

说明书

本实用新型属于液体流量计领域。应用于汽车或其它燃油发动机的燃油消耗计量及流程较复杂的液体计量中。使迄今为止的经验性配油管理更加科学化、准确化，使能源得到更为合理的利用，以达到节约能源的目的。

现有的液体流量计，基本上不能适用于汽车上的燃油消耗计量，如现有的工业中所用的涡轮流量计，其轴承的制造和安装要求精度很高，在长期使用中磨损很快，即精度寿命低，而且怕振动、造价昂贵，尤其不能同时测量回油流量，不适合于汽车上使用。

本实用新型的目的在于提供一种可以用于汽车或其它燃油发动机上的液体流量计，它带有回油计量，且精度寿命、灵敏度、测量精度很高，抗干扰能力强，成本低，适用范围广。

下面结构附图对本实用新型具体实施例说明如下，其中：

图1是油耗指示器的总体示意图；

图2是测量器的结构示意图；

图中：(1)-进油测量器；(2)-进油馈线；(3)-显示器；(4)-电源线；(5)-回油馈线；(6)-回油测量器；(7)-测量室；(8)-进入管；(9)-排出管；(10)-涡轮。

按如上构思，本方案提供的油耗指示器，如图1所示，包括有进油测量器(1)，回油测量器(6)，进油馈线(2)，回油馈线(5)，显示器(3)，电源线(4)所构成。其具体特征是它的测量器为可以产生旋转的涡流，有较高灵敏度的液体流量计，它的显示器的数据处理系统可以做减法运算。

本方案的测量器是由测量室(7)，进入管(8)，排出管(9)，涡轮(10)及上部的传感器所构成，它通过改变进入管，排出管的位置及结构，提高了测量器的灵敏度和测量精度。

现有的液体流量计，它的进入管和排出管成一直线，或相对于涡轮对称倾斜，流入测量室的液体不能全部排出，剩余部分液体对涡轮转动有阻力，尤其在小流量时，测量误差较大，灵敏度较低。

本方案测量器的测量室为一圆柱形筒体与进入管和排出管相通，进入管相对于涡轮的中心轴偏心，并且有一定长度，管径较汽车燃油管路相对缩小，进入管与排出管均与圆柱形测量室的内壁相切，两者相背不成一直线，但也不是相对其涡轮对称地倾斜，它们之间是以进入管为基准，排出管与其逆时针成128°夹角，进入管与排出管距测量室底部存在高度差，即进入管与测量室上部相通，排出管与测量室底部相通，测量室的涡轮具有多个叶片，两相邻叶片夹角为β角。

工作时，液体由测量器的进入管进入测量室，沿圆柱形测量室的内壁旋转一周，推动涡轮旋转。排出管与进入管相背并成一定夹角，有利于液体的排出。进入管与测量室内壁相切并位于测量室上部可使液体在测量室内形成向下的旋转的涡流，旋涡产生的液力对涡轮的旋转起推动作用。进入管管径的缩小也增加了液体对涡流的推力，由此均充分地利用了液体的推力，减小了液体自身的阻力，使测量器的灵敏度提高。进入测量器的液体由位于测量室下部的排出管排出，使液体(特别是燃油)中的杂质不积存于测量室内，影响测量精度。

并联于回路中的进回油测量器由馈线与显示器中的复合运算电路相联通，复合运算电路可做减法运算，使油耗指示器带有回油计量，最适合带有回油路的柴油机供油系统中使用。将进油测量器和回油测量器分别安装于进油路和回油路中，测量器上部的传感器由馈线与显示器联通，传感器传送信号给复合运算电路进行减法运算，即耗油量=供油量-回油量，显示屏直接显示耗油量。

本实用新型能体现如下优越性：(1)测量器的进入管和排出管的结构设计，充分利用了液体的推力，使油耗指示器具有较高的灵敏度和测量精度；(2)进回油测量器并联连接于管路回路中，使本实用新型带有回油计量，不仅可用于汽车燃油计量，更可用于流程较复杂的液体计量；(3)显示器的复合运算电路具有抗干扰系统，使本实用新型可用于车质较差的车辆中；(4)测量器的测量室进入管、排出管的尺寸设计，与汽车燃油系管路相匹配，不会对汽车燃油系统产生不良影响，安全性高。