[实用新型]一种用于铁路电气化区段轨道电路的过流保护装置

说明书

本实用新型属于一种过流保护装置，特别是涉及一种用于铁路电气化区段轨道电路的过流保护装置。

随着我国铁路的电气化改造，列车的安全和正常运行就显得尤其重要。当电力机车牵引电流不平衡时，就会造成大电流对轨道电路的侵袭。为了保证列车的安全运行，目前是在铁路电气化区段轨道电路的扼流变压器与轨道变压器之间安装低电压大容量保险。由于该保险一般为5A或10A，通过电流大且电压低，在轨道电路受端电压仅为1V左右。目前国内的双熔丝转换装置不能满足其技术要求，一旦熔丝熔断即影响行车。

本实用新型的目的在于提供一种用于铁路电气化区段轨道电路的过流保护装置，使其既能在受大电流冲击时自动断开所防护电路，又能在冲击电流过后自动恢复供电。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种用于铁路电气化区段轨道电路的过流保护装置，装于扼流变压器与轨道变压器之间，该过流保护装置为可恢复熔断器。

所述的可恢复熔断器为蝶形双金属片过流保护器。

所述的可恢复熔断器为自复过流保险丝。

所述的可恢复熔断器为并联的蝶形双金属片过流保护器和自复过流保险丝。

可恢复熔断器两端并联有故障记录电路，它包括一双向晶闸管和与双向晶闸管串联的小容量保险丝或记数器，双向晶闸管并联有一小阻值电阻。

可恢复熔断器两端并联有故障报警电路，它包括一发光管或蜂鸣器以及与其串联的大阻值电阻。

本实用新型采用可恢复熔断器代替低电压大容量保险，当电力机车牵引电流不平衡造成大电流对轨道电路的侵袭时，能可靠断开所防护电路，并在短时间(如60秒)内自动恢复供电，从而不必派人到现场处理故障，所防护的电路即可自动恢复正常使用，安全可靠方便，能有效减少因熔丝熔断故障造成的行车事故，同时也减轻了电务工人的工作强度。增设故障记录电路，可有效地鉴别是否曾发生过流保护现象。增设故障报警电路，既能提醒工作人员注意，也能在过流保护装置自身发生开路故障时使报警灯一直点亮或蜂鸣器一直鸣响，从而有利于故障的判断和查找。

以下结合附图并通过实施例进一步说明本实用新型：

图1是实施例1的电路原理示意图；

图2是实施例2的电路原理示意图；

图3是实施例3的电路原理示意图。

实施例1：采用蝶形双金属片过流保护器RJ作为可恢复熔断器，在其两端并联接有故障报警电路和故障记录电路。故障报警电路包括发光管LED或蜂鸣器BZ和与其串联的大阻值电阻R₂，故障记录电路包括双向晶闸管TRIAC和与其串联的小容量(如0.3A)保险丝RD或计数器CTR。双向晶闸管TRIAC并联有一小阻值电阻R₁。

当冲击电流通过蝶形双金属片过流保护器时，双金属片由于电流超过其额定电流而受热发生反转，切断电路，起到保护作用。当冲击电流过后约30～60秒钟，电路电流恢复到额定工作状态双金属片复位，重新接通电路，不影响正常行车。当电路被切断时，报警灯发光管LED点亮或蜂鸣器BZ鸣响。同时，双向晶闸管受触发导通，使小容量保险RD迅速熔断或使记数器CTR记数，以此记录曾发生过流报警现象。

实施例2：采用自复过流保险丝RS作为可恢复熔断器。当冲击电流流过自复过流保险丝RS时，由于电流急速上升，温度瞬间上升，其阻抗提高，电路如同开路，从而起到断开电路的作用。在冲击电流过后约30～60秒，自复过流保险丝RS由于温度下降可恢复导通，重新接通电路，不影响正常行车。

本实施例的故障报警电路和故障记录电路和实施例1相同。

实施例3：采用蝶形双金属片过流保护器RJ和自复过流保险丝RS并联作为可恢复熔断器，这样可以提高安全系数，防止因任何一元件发生故障中断供电。

故障报警电路和故障记录电路同实施例1。