[实用新型]轮式通井机用动力换挡变速箱

说明书

本实用新型涉及传动装置技术领域，具体地说涉及一种变速箱。

目前，轮式通井机使用的动力换挡变速箱，是借用现有的工程机械如装载机的变速箱，现有的工程机械变速箱有的挡位太少，不适应轮式通井机的工作状况；还有的挡位太多如专利号为93229626的叉车和装载机用液力传动变速箱，他由左箱体组合、中箱体组合，固接于泵轮轴上的泵轮与泵轮对应的涡轮组合，固接于涡轮组合上的齿轮以及组成传动输出系统的齿轮、轴、离合器组合和输出轴组成，并且设置了由泵轮、涡轮组合以及右箱体组合所形成的另一组液力传动机构。这种液力传动变速动力传递路线长，结构复杂，传动效率低，使用不可靠。

本实用新型的目的就是提供一种结构简单，传动效率高，使用可靠的轮式通井机用动力换挡变速箱。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种轮式通井机用动力换挡变速箱，包括箱体，箱体上设有配油控制系统，通过轴承安装于箱体上的动力输入轴、短轴、中间轴和动力输出轴，其结构特点是：动力输入轴上设有一个定齿轮和通过轴承安装的倒档齿轮和二档齿轮，以及按选择控制把倒档齿轮和二档齿轮结合在动力输入轴的两个离合器，短轴上设有一个传动齿轮，中间轴上设有一个定齿轮和两个通过轴承安装的中间齿轮，以及按选择控制把中间齿轮结合在中间轴的两个离合器，动力输出轴上设有二个定齿轮。

所述的配油控制系统包括换档阀，换档阀安装于换档阀座上，换档阀座安装在动力输入轴和中间轴之间的箱盖上，动力输入轴和中间轴的端部设有配油头，在动力输入轴和中间轴的内腔中均设有一条润滑油路和两条控制油路，控制油路从储能缸经过换档阀，与润滑油路一起通过两配油头进入动力输入轴和中间轴内腔中的一条润滑油路和两条控制油路中，然后进入离合器。

所述的动力输出轴上还可以设有离合齿套。

本实用新型由于采用上述结构，在动力输入轴、中间轴上设有控制变挡的离合器，齿轮的数量少，各挡位的齿轮始终啮合，每一挡的动力传递路线短，结构简单，传动效率高，并且在动力输入轴、中间轴内腔均设有一条润滑油路和两条控制油路，换档阀安装在动力输入轴和中间轴之间的箱盖上，因此油路短，油流阻力小，在使用过程中提高了可靠性。

下面结合附图和实施例详细描述本实用新型。

图1示出了本实用新型的传动原理图；

图2示出了本实用新型的配油控制系统的主视图；

图3为图2的侧视图；

结合图1，本实用新型具有三个前进挡和一个倒挡，传动路线如下：动力输入轴15转动，带动固定于动力输入轴15的齿轮6转动，齿轮6与中间轴16上的定齿轮10啮合，使中间轴16转动，带动离合器14转动，离合器14控制齿轮5转动，齿轮5与动力输出轴17上的定齿轮7啮合，实现一挡输出；动力输入轴15转动，带动固定于动力输入轴15的离合器12转动，离合器12控制二挡齿轮2转动，二挡齿轮2与中间齿轮4啮合，中间齿轮4与动力输出轴17上的定齿轮8啮合，实现二挡输出；动力输入轴15转动，带动固定于动力输入轴15的齿轮6转动，齿轮6与中间轴16上的定齿轮10啮合，使中间轴16转动，带动离合器13转动，离合器13控制齿轮4转动，中间齿轮4与动力输出轴17上的定齿轮8啮合，实现三挡输出；动力输入轴15转动，带动固定于动力输入轴15的离合器11转动，离合器11控制倒挡齿轮1转动，倒挡齿轮1与短轴上的定齿轮3啮合，定齿轮3与中间齿轮5啮合，中间齿轮5与动力输出轴17上的定齿轮7啮合，实现倒挡输出；动力输出轴17上设有离合齿套18、19，离合齿套18、19沿轴向滑动，实现动力的双向输出。

结合图2、3，动力输入轴15和中间轴16的端部设有配油头25、27，换档阀22安装在换档阀座24上，换档阀座24设置在两配油头25、27之间的箱盖23上，在动力输入轴15、中间轴16内腔中均设有一条润滑油路29和两条控制油路20、28，配油头25、27上设有与动力输入轴15和中间轴16的三条油路配合的孔，油道从储能缸26经过换档阀22，与润滑油路29一起通过箱盖23、两配油头25、27进入动力输入轴15和中间轴16内腔中的一条润滑油路29和两条控制油路20、28中，然后进入离合器11、12、13、14。