[实用新型]车辆多曲面无盲区外置后视镜

说明书

本实用新型涉及一种车辆光学观察装置，特别是一种车辆多曲面无盲区外置后视镜。

现有的车辆多曲面无盲区外置后视镜大致分为以下两种类型，一种是球形镜，也称单曲面镜，另一种是平面镜。前者视野面宽，但影像失真严重，距离感差，使人眩晕，后者看得远且影清晰不失真，但视野窄，看不到车前及车两侧前轮附近的盲区。这一缺点给驾驶员来了变道或转弯时的困难及危险，甚至因此发生交通事故，对于大、中型客车来说这一缺点带来的危害尤为严重。据统计，大约20％至30％的交通事故发生在这三个盲区。人们为了解决以上问题，想过许多办法，一种是如中国专利CN90206894．6和中国专利CN94207489．0所公开的车辆外置后视镜，其镜面是由多个不同曲率半径的面圆滑连接而成复合曲面，从上至下曲率半径越来越小，上半部镜面曲率半径很大，下半部镜面的曲率半径不但从上至下越来越小，而且从一侧至另一侧也是越来越小。这种后视镜具有影像清晰度高，视野宽的优点，由于它的不对称，分左、右镜，成对使用时，可消除车体两侧盲区，但车前的盲区仍未消除。另一种是同时装有圆凸镜和后视镜，驾驶员需观察不同的镜子监视车前到车两侧盲区。然而在一面镜子中还不能消除车前及车侧的盲区。

本实用新型的目的是提供一种视野宽、影像清晰、可以清除车侧及平头车前的盲区，还能够显示出后面来车与本车位置关系的车辆多曲面无盲区外置后视镜。

本实用新型设计的车辆多曲面无盲区外置后视镜的镜面包括多个圆滑连接的不同曲率半径的曲面，所述镜面中间部分为一横向抛物线型中心轴，中心轴右端为中心点，所述中心点为最小曲率半径点，通过此中心点的横向中心线的最左端为最大曲率半径点；所述中心点左端的镜面曲面规律为以中心轴上中心线往上和往下的曲率半径由大到小又由小到大变化；所述中心点右端的镜面曲线规律为以中心轴上中心线往上和往下的曲率半径由小到大变化；所述镜面从左到右的曲面规律为由大到小又由小到大变化。

其中，所述中心点的位置为镜面从左至右的1／2-2／3处。

所述镜面的外轮廓线可采用左窄右宽的流线型设计，所述流线型设计是由多个不同半径的的曲线圆滑连接而成的复合曲线，而且从左至右曲率半径由大到小逐渐变化。

所述镜面的外轮廓线还可采用方形、上平下弧或下平上弧的流线型设计。

本实用新型设计的车辆多曲面无盲区外置后视镜的镜面上还可设有若干标志点，如危险区标志点、警示区标志点和安全区标志点，使驾驶员能够从镜中判断后面来车与本车的位置关系。

当所述中心线为水平横向时，本车辆多曲面无盲区外置后视镜可用于小型车辆，当所述镜面旋转90°时，本车辆多曲面无盲区外置后视镜可用于大型车辆。

根据车辆后视镜上远下近的光学反射原理，当后车距本车较远时，其影像出现在这种后视镜中间部分的右部镜面中，影像清晰；随着后车与本车距离的缩短，它在镜中的影像往左移。左、右各装一面全视镜，由于镜面的前述特征，驾驶员不仅能从镜中监视车体两侧前后左右较宽范围，同时能将过去认为的车前盲区尽收眼底。

本实用新型设计的车辆多曲面无盲区外置后视镜与已有的大视野后视镜相比较具有以下优点：影像保持清晰的同时，视野更宽阔，不仅消除车体两侧的盲区，同时消除车前的盲区；通过曲面的变化，使距离感更强，便于司机观察判断；镜中影像不变形，看后不眩晕。

文中所说的车前盲区主要是指大型平头车辆的车前盲区。

下面结合附图和实施例进一步描述本实用新型。

图1是一种用于小型车辆的多曲面无盲区外置后视镜的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中沿Ⅰ-Ⅰ线的剖面图；

图4是一种用于大型车辆的多曲面无盲区外置后视镜的主视图；

图5是一种带标志点的车辆多曲面无盲区外置后视镜的主视图。

如图1所示的镜面是由多个不同曲率半径的曲面圆滑连接而成的，镜面中间部分为一横向抛物线型中心轴16，中心轴右端为中心点1，所述中心点为最小曲率半径点，通过此中心点的横向中心线17的最左端为最大曲率半径点2；所述中心点左端的镜面曲面规律为以中心轴上中心线往上和往下的曲率半径由大到小又由小到大3-4-5、3-6-7变化；所述中心点右端的镜面曲线规律为以中心轴上中心线往上和往下的曲率半径由小到大8-9、8-10变化；所述镜面从左到右的曲面规律为由大到小又由小到大2-1-8变化。