[实用新型]改良的大卡车追尾防护装置

说明书

本实用新型涉及一种机动车防追尾装置。

目前，我国大部分公路仍然是小轿车和大卡车混合车道，经常容易出现小轿车追尾大卡车而冲撞到大卡车底部的车祸，虽然，也有些大卡车尾部固设平面挡板，以防小轿车追尾，由于承受冲撞效果甚微，实际上，不可能达到防追尾作用；又由于挡板是固定连接在大卡车尾部下方，当路面上遇到超过挡板高度的障碍物时，还会连同大卡车一起受到撞击而造成损坏。

鉴此，本实用新型的目的是提供一种改良的大卡车追尾防护装置，它能以管框架逐级吸收追尾小轿车冲撞的能量，而且在路面障碍物高于防追尾的管框架时，该管框架还能自动向后抬起及复位，同时，该管框架本身还能防人踏蹬报警。

本实用新型的目的是这样实现的：它主要包括两固定架、两悬吊臂及一管框架，其中悬吊臂上端枢接在固定架后端上，管框架固接在对称的二悬吊臂下部后侧，该管框架是由上水平环管、下水平环管、多根竖直管及多级叠管连接成一体，其中多根竖直管间隔地在上、下水平环管的后端管，又多组叠管分别连接在上、下水平环管的前、后端管之间，还在上水平环管后端管上设置一踏蹬报警器及在竖直管及下水平环管内侧固设一长条形前档板。

所述蹬踏报警器主要包括一绝缘性圆弧套及一微动触点开关，该绝缘弹性圆弧套的外缘是平滑的弧形面，而内缘的弧形面中间部位伸出两凸块，而该两凸块间设置微动触点开关。

所述固定架底端向下伸出一竖直轴杆，所述悬吊臂前板设有与竖直轴杆相对的弹性滚珠座。

所述悬吊臂前板上接设有一气缸活塞机构，又所述固定架前板通孔处设置向前伸出的水平导向套，该气缸活塞机构主要是由气缸、活塞、推杆及连杆构成，其中固接在活塞外露端的推杆的后端与连杆一端枢接，而连杆的另一端枢接悬吊臂，并且推杆与水平导向套滑配合。

由于采用上述方案：不但能防止不同撞击的追尾，而且行驶时又不受障碍物限制，同时管框架本身还能防止人蹬踏。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1本实用新型典型实施例防追尾状态图。

图2本实用新型典型实施例图1的A-A剖面图。

图3本实用新型典型实施例图1的C向视图。

图4本实用新型典型实施例图3的B-B剖视图。

图5本实用新型典型实施例倒车状态图。

图中：1、固定架，11、水平导向套，12、竖直轴杆，13、防雾灯，2、悬吊臂，21、弹性滚珠座，3、管框架，31、上水平环管，32、下水平环管，33、竖直管，34、叠管，35、前挡板，36、蹬踏报警器，361、绝缘弹性圆弧套，362、微动触点开关，363、堵塞，364、报警盒，4、气缸活塞机构，41、气缸，42、活塞，43、推杆，44、连杆。

本实施例包括两固定架4、两悬吊臂2、一管框架3及两气缸活塞机构4，如图1～5所示，其中：

两固定架1是固定连接(如：焊接)在大卡车主梁后端面上的两槽型钢组合而成，其中，该固定架1前板(左侧)通孔处设置向前伸出的水平导向套11，又在其侧板底端向下伸出一竖直轴杆12，还在侧板外侧连接一防雾灯13(MR-W汽车后雾灯)属现有技术，如图1、3、5所示。

两悬吊臂2以其近顶端处枢接在固定架1侧板上，而下端自然悬吊，该悬吊臂2前板(左侧)设有与固定架1上的竖直轴杆12相对的弹性滚珠座21，即在该弹性滚珠座21的两侧分别设有以弹簧和滚珠组合的滚珠定位器，以供汽车行驶时，限制悬吊臂2晃动，如图2所示。

管框架3(如：钢管框架)是由上水平环管31、下水平环管32、多根竖直管33及多组叠管34连接成一体，其上水平环管31和下水平环管32的左侧管(前端管)用螺栓连接在对称的二悬吊臂2下部，而上、下水平环管31、32的右侧管(后端管)用多根相间隔的竖直管33连接成一体，又分别在上水平环管31和下水平环管32的左、右侧管间间隔地固设多组叠管34(如：3组2层叠管)，如图1、3所示，当追尾轿车的冲击力冲撞管框架3上、下水平环管31、32及多根竖直管33时，经多组叠管34，一级级地被撞扁来吸收冲击力，轿车损坏会大大减轻，若轿车的冲击力较大时，即使悬吊臂2弯曲，还受固定架1阻挡，轿车仍不会进入大卡车底部，而大卡车行驶时路面遇到障碍物(如：石块、路面高度差大时)，管框架3随悬吊臂2向后摆动而抬起；