[实用新型]一种汽车变速操纵装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车等机动车变速挂档操纵装置，属汽车变速操纵技术领域。

汽车等机动车的变速挂档操纵装置位于驾驶室内，而变速箱则位于驾驶室外车体上，操纵装置与变速箱之间采用多根拉接杆逐一连接的结构控制方式，这种结构形式的操纵装置由于拉接杆接力过多，间隙累计误差大，在使用中常出现换档变位反应迟缓、变位时易掉档、乱档等现象，尤其是在换低速档时，换挡时间长，车速下降，换挡后加速耗时长，特别是在陡坡运行中遇到越级抢换低档时，由于换挡变位滞后，往往会出现变速网难或齿轮易受撞击磨损甚至打齿的问题，为此，需对现有的变速操纵装置进行改造，提出可克服上述缺陷的新的变速操纵控制装置。

本实用新型的目的在于提供一种反应同步、换档准确到位、且结构简单紧凑、安装方便的汽车变速操纵装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种汽车变速操纵装置，它包括支承架、操纵杆、变速座、变速拨杆，其改进之处在于：它还包括两条换档连线5，各部件的构成及连接关系为：

变速座固定于支承架上，操纵杆的一端为球形端头，球形端头位于变速座的球形座孔中；

操纵杆上设有两个支臂，一个支臂和一条换档连线相连，另一支臂的球形端头与变速拨杆一端的球形孔连接，变速拨杆的另一端与另一条换档线连接；

变速拨杆位于变速座一侧，变速拨杆的支承轴装于变速座中；

换档连线的线芯为钢丝索16、钢丝索外加护套17，钢丝索两端设连接杆7，连接杆安装在卡套8内。

上述装置，所述连接杆带有接线环12。

上述装置，所述连接杆带有万向接头18。

上述装置，所述连接杆上装有防尘套15。

本实用新型以换档连线代替原换档装置中的多级连接杆，解决了现有变速操纵装置变位滞后、易于掉档乱档、撞击齿轮等弊病，经试验，在转速与负荷突然变化时，可快速方便地在各档位间进行切换，在陡坡变换低档时消除了齿轮的撞击磨损，具有操作方便，反应灵敏、换档准确的优点。此外，本实用新型还具有结构简单紧凑、使用可靠、安装方便的优点，适宜在汽车等各种机动车上使用

以下结合附图对本实用新型作近一步详述。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是本实用新型中换档连线结构示意图；

图5是换档连线万向接头示意图；

图6是本实用新型操纵杆换档位置示意图；

图7是本实用新型变速拨杆换档位置示意图；

图8是图7的K向视图。

请参阅图1、2、3、4、5，图中，操纵杆2的球形端头坐于变速座3的球形座孔中，操作杆的支臂19的球形端头位于变速拨杆4的球形孔中，变速拨杆的支承轴6旋转支承于变速座的水平轴孔中，水平轴孔一端有伸出的轴筒，轴筒上装有扭簧9，扭簧的一端靠在轴筒下方的挡块10上、另一端靠在变速拨杆上的销轴11上；操作杆的支臂13和变速拨杆上有连接孔，换档连线一端的接线环12或万向接头18可通过销轴与连接孔连接，换档连线的另一端可绕行底盘各部位后与变速箱中的挂档机构连接，接线环或万向接头与连接杆螺纹连接，护套17采用橡胶软管，管的两端固定在卡套8内，卡套上的环形凹槽用于将卡套固定在支承板1或变速箱上；连接杆7可在卡套8中滑移，换档连线钢丝索16的推拉行程可达100毫米；支承板1形状近似倒“L”形状，倒“L”形的水平板面和竖直板面的两侧边向上回卷、形成一竖直的棱边，用于加强支承板的结构刚性：支承板上可加装防尘罩，换档连线与变速箱连接端的连接杆上装有可伸缩的防尘套15。

请参阅图6，图中，操纵杆支臂13有三个操纵位置，三个操纵位置分别为图中实线示意的中间档位置及双点划线示意的前、后挡位置。

请参阅图7、8，图中，变速拨杆4的位置变换是通过操纵杆向左或向右推移时、其支臂19的球形端头随之向上或向下运动实现的，变速拨杆的位置有两档，图7中，操纵杆处于图示左边双点划线线位置时，支臂19的球形端头向上运动，变速拨杆与换档连线的连接端向下运动，反之，操纵杆处于图示右边双点划线位置时，支臂19的球形端头向下运动，变速拨杆与换档连线的连接端向上运动。