[实用新型]多关节道岔转辙驱动装置

说明书

本实用新型涉及一种多关节道岔转辙驱动装置，特别是跨座式单轨交通PC轨道梁所用的多关节道岔转辙驱动装置。

在跨座式单轨交通系统中，其轨道梁多采用中空工字型断面的预应力混凝土梁，简称PC轨道梁，在该系统中常使用单开式或双开式道岔进行线路转换，图4是日本正线上使用的四关节道岔示意图，图5是四关节道岔驱动装置示意图，在已有技术中，其驱动方式为水平回转臂式驱动方式，由电机101、减速器102、和顶部回转臂103及传动轴104构成转辙驱动装置，该驱动装置使用蜗轮蜗杆式减速器，设置在道岔梁下面的平台上，减速器顶部的回转臂与道岔梁105铰接，各减速器之间通过传动轴传递驱动电机的力矩，已有技术存在以下缺点：

1、传动轴与减速器的蜗杆联接在一起，转速高、震动大。

2、减速器的蜗轮仅在180°范围内反复回转，将形成半周磨损。

3、蜗轮减速器的传动效率低。

4、驱动装置位于道岔梁下面不便于检修。

本实用新型的目的是提供一种多关节道岔转辙驱动装置，该驱动装置传动平稳、传动效率高、检修方便。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：一种多关节道岔转辙驱动装置，有驱动电机、减速器、传动轴，在所述的道岔梁一侧沿一条安装中心线设置有多级串联式传动轴，该中心线与道岔中心线呈10°-25°夹角，所述每两级传动轴之间至少设置一个安装座及一个联轴器，所述传动轴通过轴承架设在所述安装座上，在每级传动轴前部装有一个立转拐臂，该立转拐臂通过一个十字连接器与一拉杆铰接，该拉杆另一端与道岔梁通过十字连接器铰接。

本实用新型与有技术相比具有传动平稳、传动效率高、检修方便的优点。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的平面结构示意图(俯视图)

图2为本实用新型的立转拐臂与道岔梁连接示意图(图1的A向视图)

图3为本实用新型的实施例之二示意图

图4是日本正线上使用的四关节道岔示意图

图5是四关节道岔驱动装置示意图(侧视图)

参见附图1及图2，本实用新型的多关节道岔转辙驱动装置，有驱动电机1、减速器2和传动轴，在所述的道岔梁12一侧沿一条安装中心线5设置有多级串联式传动轴8，该中心线与道岔中心线11呈10°-25°夹角，所述每两级传动轴之间至少设置一个安装座3及一个联轴器4，在本实施例中每个传动轴的两边都设有安装座，传动轴基本上是呈水平安装，所述传动轴通过轴承架设在所述安装座上，所述的联轴器可以采用法兰盘形式，在每级传动轴前部装有一个立转拐臂9，该立转拐臂就是通过法兰盘的方式与传动轴安装的，立转拐臂与传动轴垂直安装，在传动轴的驱动下该立转拐臂在一个竖直的平面内作180°往复摆动，参见图2，该立转拐臂通过一个十字连接器7与一拉杆10铰接，该拉杆另一端与道岔梁通过十字连接器铰接，通过拉杆拉动道岔移动，该拉杆的长度可以根据实际需要调节，每个拉杆的长度不同，各个台车的位移也不同，由此实现曲线转辙。本实用新型与道岔梁一起安装在一个平台上，道岔梁下设有台车13，道岔梁之间由接手14铰接，所用减速器为摆线针轮减速器，该减速器采用行星减速机构，速比大，行星轮与齿圈啮合均匀，电机及减速器安装在多级传动轴一端，因此传动轴的转速低且转动平稳，在左端设有盘车手柄6，可以在本实用新型安装调整时作盘车用。

参见图3，本实用新型的实施例之二是为了平均分配传动力矩，把驱动电机设置在两个减速器中间的位置，驱动电机是双出轴的，其左右各联接一个减速器2，左边的减速器驱动最左边的台车，右边的减速器驱动其余的台车。