[实用新型]分体式轮轴

说明书

本实用新型属分体式铁路机车、车辆轮轴。

当前公知公用的现有铁路机车、车辆的车轴和车轮为一体化结构，在车轮通过曲线时，仅靠车轮踏面有限的斜面不足以弥补内、外侧轨不同半径弧长差引起的或使外侧轮“剪”外侧轨(相切)，或使内侧轮滑动转动(空转)，从而防碍了车轮圆滑、高速地通过曲线。不仅外侧轮缘与外侧轨磨耗严重，还引起车体“蛇形摆动”(震荡)，增加了机车、车辆脱轨的危险性。由于在同一转向架中有两对或三对车轮，车轴间平行方向移动量受到转向架限制，因此轴间距越长，上述问题越明显。

本实用新型的目的是避免上述现有技术中的不足之处，而提供的一种减少轮缘及轨道磨耗；消除机车、车辆蛇形摆动的分体式轮轴。

本实用新型的目的可通过下列措施来实现：

将轴从中部分成两部分，一部分为凹轴，另一部分为凸轴，凸轴伸入凹轴，通过前轴承、后轴承实现凹轴、凸轴的活连接，中间轴承安置在凹轴与凸轴之间承受两轴轴向压力，外套通过紧固螺栓将两端压盖连在一起，压盖通过压盖轴承实现对凹轴和凸轴的锁定，箔带层、衬套、滚针轴承安装在外套与凹轴、凸轴之间，耐油防尘橡胶垫圈嵌在压盖内分别与凹轴、凸轴接触。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：一是改善轮轨关系，消除机车、车辆蛇形摆动；二是减少轮缘及轨道磨耗；三是提高列车在曲线上的运行速度。

附图图面说明如下：

图1是本实用新型结构图；

图2是本实用新型沿A-A剖视图；

图3是本实用新型沿B-B剖视图。

本实用新型下面结合附图(实施例)作进一步详述：

参照附图1-3，本实用新型由左轮1、外套2、压盖3、紧固螺栓4、压盖轴承5、耐油防尘橡胶垫圈6、凹轴7、前轴承8、后轴承9、中间轴承10、箔带层11、衬套12、滚针轴承13、压盖14、压盖轴承15、耐油防尘橡胶垫圈16、凸轴17、紧固螺栓18、右轮19组成。凸轴17通过前轴承8、后轴承9与凹轴7实现活连接并传递凹轴7、凸轴17间的径向力，压盖3、14由紧固螺栓4、18与外套2连在一起分别安装在凹轴7、凸轴17后端，通过压盖轴承5、15完成对凹轴7、凸轴17的轴向外方向的锁定，中间轴承10保证凹轴7、凸轴17足够的间距并承受轴向压力，外套2为两件合装式，箔带层11、衬套12、滚针轴承13安置在外套2与凹轴7、凸轴17之间，压盖3、14上嵌有耐油防尘橡胶垫圈6、16并分别与凹轴7、凸轴17接触。

原理：当车轮在曲线上行驶时，左轮1、右轮19分别在两条不同半径的轨道上滚动，左轮1带动凹轴7、右轮19带动凸轴17，由内外侧轨不同弧线长产生的左轮1、右轮19不同转速可通过前轴承8、后轴承9、中间轴承10产生相对运动的，满足内外侧轨不同弧长对左轮1、右轮19的不同要求，从而左轮1、右轮19能圆滑通过曲线。滚针轴承13实现外套2与凹轴7、凸轴17轴中心线一致，箔带层可以调整外套2与衬套12的间隙，外套2、衬套2、滚针轴承13同时给予凹轴7、凸轴17在结合处机械强度补偿。