[实用新型]一种多气室抗轧损充气内胎

说明书

本实用新型涉及一种充气式内胎，确切地说是一种多气室抗轧损充气内胎。

目前，人们在机动车、非机动车中安装使用的充气式内胎均为单气室内胎，也就是说这种内胎只设置一个密封的储气空腔。这种内胎在使用过程中存在的主要问题是只要一处被轧并产生漏气，该内胎便会在很短时间内失去作用，车辆也就不能继续行驶，从而给车辆使用者带来诸多不便，特别是利用机动车进行长途营运过程中，一旦内胎被轧漏气，周围又不具备维修条件时，将会给车辆使用者带来更多的烦恼甚至是痛苦。

本实用新型的目的是为人们提供一种在一处甚至几处被轧漏气条件下仍可继续使用的多气室抗轧损充气内胎。

本实用新型的目的是这样实现的，它设置一个封闭的袋体，袋体夹层中并排地联接若干根由两端封闭的橡胶管构成的储气囊，各储气囊的一个同侧端均密封固定联接一个装有拉动放气塞的子气门，在子气门伸出端外侧的袋体夹层中设置软体的囊式结构的分气室，在与子气门相对的分气室端壁上密封固定设置若干个导气管，该各导气管分别与各子气门可拆密封联接，在垂直于各储气囊所在平面方向的分气室侧壁上设置一个总气门，并使该气门通过该侧袋体侧面，在分气室内腔中设置拉线，该拉线一端分成若干分端，各分端经导气管分别与各拉线放气塞外端联接，该拉线另一端设置在所述总气门的气门座孔内并可自该孔中取出。

本实用新型实现后与现有技术相比具有如下优点：由于它设置了若干个储气囊，该各储气囊分别构成独立的气室，所以，当其一处被轧并产生漏气时，通常仅能使某一个气室被破坏，而其它气室则保持完好，因而不会影响内胎正常使用，即使是内胎几处同时被轧并使一个以上的气室被破坏时，只要未被破坏的气室数量足够，以致能够勉强支持车体及其载体的重量，那么，内胎也可在一定时间内继续使用，从而可为运行中的车辆坚持驶达车辆维修地点或者目的地提供条件，进而能尽量减少内胎被轧并产生漏气时给车辆使用者带来的烦恼和痛苦。

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步说细地说明。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的C-C剖视放大图。

图4是图1的B-B剖视图。

图5是图1的D-D剖视放大图。

图6是本实用新型使用状态剖面图。

由图可知，本实用新型主要由袋体8、储气囊7、子气门6、导气管5、分气室4、拉线3、总气门1组成。

子气门6结构形式如图4所示，分别由气门体14、拉动放气塞，止气胶套12组成，气门体14是一个圆形断面的桶形体构件，它可以采用硬体的非金属材料，如尼龙、硬质塑料等制做，也可以采用金属材料制做，在本实施例中，采用尼龙材料制做；该构件桶口一端即图示左端外圆上制有多个断面形状呈锯齿状的周向环槽，以便与导气管5联接时便于其固定；其侧壁上制有一个进气孔13，该进气孔部位的气门体外圆上紧紧地套置一个采用软质弹性材料，如橡胶等制成的止气胶套12，该胶套使进气孔13的外端封闭；其桶底一端内腔制成锥形孔，该锥形孔所在处的气门体侧壁上制出一个排气孔16；在气门体腔内设置拉动放气塞，该放气塞由塞体15和拉杆11两部分构成，其中，塞体采用橡胶材料制成，其外形与上述锥孔相匹配，两者气密封接触，拉杆可以采用金属材料制成，也可以采用硬体的非金属材料，如尼龙等制成，塞杆一端即图示右端与塞体大端即图示左端联接，使两者构成一体，该联接可以采用注固联接等固定联接方式。拉动放气塞装入气门体14内腔中后，其塞体便对排气孔16构成封闭。

储气囊7是由两端封闭的橡胶管构成的，其一个封闭端上以热压合方法或者采用粘接剂10进行贴接的方法密封固定联接一个子气门6，并使该子气门的排气孔16、进气孔13及止气胶套12位于储气囊腔内。在本实施例中，储气囊的设置数量为7个，然而，这不是唯一的，它还可以少于7个，如6个或者多于7个，如9个等；储气囊的孔径可以这样确定：达到额定充气量时的储气囊内孔断面面积与储气囊数量的乘积应当略大于或等于车轮外胎内腔断面面积；储气囊的长度应略大于外胎内腔中径周长；组装时，各储气囊并排地设置于袋体的夹层中。