[实用新型]摩托车低速自动增亮器

说明书

本实用新型涉及一种摩托车照明装置，特别是涉及一种摩托车照明装置的增亮器。

一般摩托车照明灯的亮度是由车上发电机供给的，而发电机又是由发动机带动的，发电机的电压是由发动机的转速来决定的，发动机在低速运转时每分钟仅1500转左右，而在高速运转时高达8000转，两者相差5倍之多。国内很多车型的照明灯在使用6V交流电时，车子低速运转发电机输出给照明灯的电压才2.5V，仅是6V照明灯额定电压的一半。另外使用12V照明灯的部分车型在车辆低速运转时，发电机输出到照明灯的电压也只有6V-7V，和照明灯需要的额定电压竞相差一半，所以大多数车手驾驶车子在低速运行时都感到照明灯亮度不够，这时如在会车、转弯或在复杂路面行驶时，由于看不清前方路况，很容易发生交通事故，而目前市场上尚没有任何能有效解决这个问题的装置。

本实用新型的目的在于提供这样一种装置，它能保证摩托车照明灯始终在额定电压下工作，使车手都能在额定的亮度下行驶，且结构简单，成本低，易于推广使用。

本实用新型的技术解决方案是：其电路结构包括有整流电路、电压检测电路、电流放大部分及电源转换部分，它的特征是：由发电机输出的单相交流电经桥式整流以及滤波电容C1后，一路直接输入电源转换部分中的继电器J2，另一路输入由电阻R1、R2、R3及稳压管DW构成的电压检测电路中，再经三极管T放大后，流入电源转换部分中的继电器J1，J1的固定触头接车上照明灯。

当由发电机输出的电压达不到照明灯泡的额定电压时，照明灯炮由车上电瓶供电，当发电机输出的电压达到照明灯额定电压时，照明灯由交流电供给，这样照明灯泡始终在额定电压情况下工作，保证了车手都在额定的亮度下行驶。

以下结合附图描述本实用新型实施例。

图1为本实用新型外型图；

图2为本实用新型电路原理图。

图2中，由摩托车上发电机1输出的单相交流电经由二极管桥式整流以及滤波电容C1后，一路直接输入电源转换部分中的继电器J2线圈，另一路输入由电阻R1、R2、R3及稳压管DW构成的电压检测电路中，再经三极管T放大后，流入电源转换部分中的继电器J1，J1的固定触点接车上照明灯2。

其工作原理是：

当需照明打开开关时，由车上磁电机1发出的交流电经开关、二极管桥式整流后，分两路输出，正电源流过J2线圈，形成一个回路，使J2常开触点吸合，给J1的常闭点接通车用电瓶3正电源，为J1在车辆低速交流电输出电压不足时转用，另一路经由R1、R2、R3和稳压管DW组成的电压检测电路后流入由三极管T组成的放大电路，其中DW有反向击穿的作用，当DW选用需要的电压加在两端时，DW就开通，或关闭。如设定6V照明系统，在磁电机1交流电输出有6V，DW稳压管就反向击穿时，电流从正极通过R3流向DW、R1及R2，形成回路，三极管的基极有了偏置电流，管子开始导通，电流从V+流经三极管，使继电器J2的常开触点吸合，使原使用电瓶3电照明的常闭触点断开，改用符合照明电压指标的交流电。当磁电机1输出电压低于6V时，DW不导通，R3没有电流经过，T管没有偏置电压，T管不导通，J2没有电流经过，常开触点释放恢复常闭状态，又使用电瓶3电源供给照明系统，从而切断磁电机1输来不达照明额定电压的电源，由额定电压的电瓶3供给照明灯2。这样不但使车辆低速运行时也能从暗光变亮，达到增光作用，还实现了自动控制的功能。