[实用新型]发动机液压取代摇臂系统

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机液压取代摇臂系统。

汽车发动机上的气门摇臂系统，采用凸轮带动挺柱，挺柱带动摇臂，从而启动气门，该装置的明显缺点是由于气门导杆的摆动，使气门导管磨损强度增强，而影响正时密封和使用寿命。

本实用新型的目的在于针对上述缺点，提供一种由液压取代摇臂的发动机液压取代摇臂系统。

本实用新型为发动机液压取代摇臂系统，为实现上述目的，主要采用了以下技术方案。将原有的摇臂系统用液压系统代替，在液压系统支架体内没有液压传递道和循环回油道孔，在液压传递道的两端分别设有气门端柱塞和挺柱端柱塞，气门端柱塞与气门导杆相触合，挺柱端柱塞与挺柱相触合。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和进步：

一、由于是液压装置，二柱塞的导向摩擦力可以忽略，所以可减去象原有摇臂二端的横向和转动摩擦以及摇臂与轴之间的摩擦所需的能量损耗。

二、由于柱塞是气门导向的直线运动，所以能彻底解除原来气门运动过程中的摆动现象，这不但可减轻气门导杆与气门导管间的磨损强度，而且可使气门密封环带与气门座密封环带的正时均匀密合。此现象在发动机的中后期使用中最为明显，因为此时已不能象设计要求的那样能正时密合，而是要经过二密封环带相互半边碰撞后再密合，转速越高，相对密合时间越迟，即压缩压强越低。

三、该液压装置与气门杆顶端和挺柱杆顶端不存在间隙撞击和摩擦，所以它的接触面上的磨损速度小，即使用寿命能大大增加。

四、由于该系统对液压油具有补偿和循环的功能，所以可终身保持设计好的气门间隙，即不需要调整和修理。

五、由于以上优越性的存在，在发动机的工作中，能起到噪音少，全期工作性能稳定，油耗率低等作用。

本实用新型适合于各类内燃发动机。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

附图为本实用新型整体结构剖示图。

如图所示，液压系统支架体3上设有液压传递道4，还设有循环回油道孔6，液压传递道4的两端分别设有气门端柱塞1和挺柱端柱塞7，气门端柱塞1和挺柱端柱塞7上分别设有弹簧沉孔2，气门端柱塞1与气门导杆9相触合，挺柱端柱塞7与挺柱8相触合。

图示为气门关闭状态，即机油可从进油孔5进入，从循环回油道孔6流出。当挺柱端柱塞7向上运动时，进油孔5和循环回油道孔6封闭，油道内压力加升，气门端柱塞1向下压动使气门开启，当栓塞7退回时，在气门弹簧的作用下，柱塞1随之退回，接着进行第二次工作。

本实用新型适用于各类内燃发动机。