[实用新型]摩托车传动箱防噪音装置

说明书

本实用新型涉及一种摩托车传动箱的防噪音装置。

摩托车为日常生活中最常接触的噪音源之一，传统摩托车里引擎的噪音，虽然通过排气管及膨胀室使噪音衰减，降低了环境噪音的污染，但传动箱所产生的传动噪音，却没有得到有效的改善而散逸在环境当中，又由于传动箱内的传动构件在连续性的转动下产生热量，在封闭的传动箱内不易散热，因此必须导入传动箱外的空气，以冷却传动机构的温度。

目前通用的摩托车传动箱空气导入结构，如图1所示，由引擎1及传动箱3成一体化组成动力单元，引擎1的动力经过曲轴2输出，曲轴2的一端伸设于传动箱3的一端，通过传动构件可将动力传送至后轮轮轴4，在箱体外侧覆设有一传动箱盖5；其中，传动箱盖5周壁的一部分向外延出，形成延出部51，在延出部51外形成空气导入窗52，另设有一防音罩6包覆传动箱3及延出部51全体，使防音罩6周壁与传动箱盖5之间形成空气通路61，可将箱外空气导入传动箱内，并且，在传动箱盖5空气吸入部的里侧设有复数空气过滤元件7、7’，以过滤粉尘粒子。

如上所述的构造，防音罩6虽有某种程度的防音效果，但传动箱盖5的延出部51在铸造时，须考虑延出部51的设置而增加铸造的复杂性。再者，防音罩6盖住延出部51所形成的空气导入窗52，虽有180度的弯道防止雨水直接侵入，但却不能确保在遇较大雨势或行于积水路面时仍有雨水侵入。此外，该空气导入窗52位于接近地面处，由于离地面越近由车轮所扬起的灰尘使空气越污浊，粉尘粒子含量相对地越高，因此进入传动箱3的空气必须经过滤元件7、7’过滤，也因此使得传动箱5的构造变得更复杂，而且过滤元件7、7’如果积累过多的粉尘粒子时，反而会阻断空气进入传动箱3的通路，所以每隔一段时间后就必须要更换过滤元件7、7’，这又增加了骑乘者的困扰。

本实用新型的目的在于提供一种用于摩托车传动箱的防噪音装置，不但能够吸收及隔离来自传动箱的传动噪音，降低对环境的污染，而且结构简单易造，还可防止灰尘、雨水进入传动箱。

为实现上述目的，本实用新型的摩托车传动箱防噪音装置，所述传动箱与引擎成一体化设置，输出引擎动力的曲轴一端延伸于引擎的右侧枢设发电机，另一端延伸于传动箱内，传动箱与后轮轮轴传动连接，传动箱的外侧设有传动箱盖，传动箱盖外侧设有一防音罩，防音罩与传动箱盖之间设有一吸音棉层，防音罩上一体成型设有空气导入口、空气导出口，空气导入口外侧设接一可挠性管。

如上所述的摩托车传动箱防噪音装置，其中可挠性管与侧车架设接，连通主车架的进气口。

如上所述的摩托车传动箱防噪音装置，其中可挠性管还可直接设接于脚踏板下方的集气室，集气室与主车架的进气口连通。

采用了上述结构后，吸音棉层吸收并隔离了来自传动箱的传动噪音，使整个摩托车对环境的污染得到了有效的改善；防音罩的空气导入口位于距地面较高的摩托车隐密处，确保雨水和空气中的粉尘不会进入传动箱，可省略传动箱中的空气过滤构件，使整个结构简单易造。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述。

图1是传统摩托车传动箱及引擎一体构造的剖面图，其中部分构件已省略。

图2是本实用新型摩托车传动箱防噪音装置的剖面图，其中部分构件已省略。

图3是本实用新型的一个具体实施方式用于摩托车上的使用状态参考图。

图4是本实用新型的另一个具体实施方式中可挠性管设接在集气室的局部立体图。

如图2，图3及图4所示，本实用新型的摩托车传动箱防噪音装置，由引擎12与传动箱11成一体化设置，组成动力单元，引擎12的动力由曲轴13输出，曲轴13的一端伸设于汽缸121右侧，并枢设有发电机131；另一端延伸至传动箱11的驱动盘111，驱动盘111的外侧方设有复数风扇叶片1111，其随着曲轴13转动能强制吸入箱外空气，驱动盘111通过V型皮带1112将动力传送至传动箱11另一端的从动盘112，并通过齿轮组113最终传输到后轮轮轴114；另有一传动箱盖115，覆设在传动箱11外侧方，并在靠近驱动盘111的传动箱盖115上形成一空气窗口1151。