[实用新型]全封闭活塞环

说明书

本实用新型属于一种用于汽油发动机、柴油发动机及各种气体压缩机的全封闭活塞环。

汽车、轮船、坦克、拖拉机的发动机及一些工矿企业的各种气体压缩机，都使用活塞环。目前，各种型式的发动机及压缩机都是在一个活塞槽中装一个具有直通开口间隙的活塞环，因而发动机活塞在压缩行程中，不可避免的存在着串气现象，随着活塞环与气缸壁的磨损，活塞环的开口间隙会日益增大，致使串气现象更加严重，对于发动机，这意味着有一些未燃的燃料排入大气，既浪费油料，又污染环境，还降低了发动机的功率。而对于气体压缩机，则是既浪费了动力，又降低了气体压力。

本实用新型的目的是为了有效地克服普通活塞环存在的上述缺陷，即活塞环开口间隙存在的串气现象，公开了一种既具有活塞环应有的弹性，又没有直通开口的全封闭活塞环。

本实用新型的目的是这样实现的，全封闭活塞环，它的外形呈圆环状，圆环两侧面为相互平行的平面或锥面，其外圆面可以是圆柱面、圆锥面或圆弧面等，它的开口不是直通的，而是由相互错开一定距离的外豁口及内豁口组成的，在两个豁口之间有一个密封面，该密封面连通内外豁口，并将全封闭活塞环开口处分为两部分。当活塞作往复运动活塞环发生弹性胀、缩时，全封闭活塞环的两部分能够沿着密封面相对滑动，但这两部分之间总能重叠，其接触处的密封面，有效地阻止了串气的现象，并且使活塞环具有弹性。如果将两个全封闭活塞环放入一个活塞槽中，就形成一种全封闭状态。

全封闭活塞环与普通活塞环相比，它的密封效率可提高5-10倍，例如：目前一些小轿车的发动机，在正常情况下，串过一道活塞环的气体压力为气缸上腔压力的20％左右，而全封闭活塞环能够使串过一道环的气体压力从上述的20％下降到2-4％，有效地阻止了气缸串气的现象，提高发动机气缸上腔的压力与真空度，有效的节约燃油，提高发动机的功率，使燃料充分燃烧，减少尾气中的有害成分，降低对大气的污染。

下面结合附图对本实用新型所公开的全封闭活塞环的实施例作进一步的说明：

图1为全封闭活塞环结构示意图。

图2为全封闭活塞环的封闭状态示意图。

图1的结构示意图中，全封闭活塞环1的开口由相互错开一定距离的外豁口2和内豁口4组成，在两个豁口之间有一个密封面3，该密封面3连接内豁口4和外豁口2并将全封闭活塞环1开口处分为两部分，当活塞在气缸中作往复运动时，全封闭活塞环1将发生弹性胀、缩，这两部分将沿着密封面3相对滑动，这种结构既能使活塞环具有弹性，又能使发生串气的直通开口变为封闭式开口。

图2为全封闭活塞环的封闭状态示意图。上、下全封闭活塞环5、6装在活塞7的活塞槽中，当活塞7向上运动时(压缩行程)，上活塞环5与下活塞环6叠合压在活塞槽的下侧面上，这使活塞环发生串气的通道全被封闭：进入上活塞环5外豁口的气体无法通过上、下活塞环5、6的贴合面及下活塞环6与气缸8的接触面；而进入侧隙9与背隙10的气体无法串过下活塞6与活塞槽的贴合面及下活塞环6自身的密封面，这就形成一种能克服串气现象的全封闭状态，即使因全封闭活塞环与气缸发生磨损，活塞环开口增大，仍能保持全封闭状态。