[实用新型]三轮摩托车传动装置

说明书

本实用新型涉及一种三轮摩托车传动装置。

目前用于三轮摩托车的传动装置，大都采用链条传动方式，该种传动方式存在如下不足，其一是动力耗损大，由于链轮与链条间的啮合误差及车行进中链条的抖动而造成其传动过程中的动力损耗。其二是故障率高，使用寿命短，由于链传动方式不便于对传动链条、轮的密封、润滑及保养，从而使其故障率增高，使用寿命降低。其三是不具有倒车功能，给使用者带来了诸多不便。

本实用新型的目的在于提供一种传动功耗小、故障率低、使用寿命长的三轮摩托车传动装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种三轮摩托车传动装置，于它包括传动轴和装于传动轴与发动机输出轴间的传动箱及配装于传动轴一端的后桥总成，所述传动箱由锥齿轮组、与锥齿轮组啮合连接的可沿轴向移动的鼓状双端面离合器和与鼓状双端面离合器卡接的拨叉组件构成，锥齿轮组由连接于发动机输出轴上的主传动锥齿轮和与主传动锥齿轮啮合连接的一对被动锥齿轮组成，两被动锥齿轮分别套装于传动轴上，二者与传动轴滑动连接，两被动锥齿轮的端面上分别设有端齿，其端齿与设于两被动锥齿轮间、与传动轴花链连接的鼓状双端面离合器两端面上的啮合齿相互啮合连接。

传动轴由三段构成，前后段分别与传动箱、后桥总成连接，中段轴为一伸缩花键轴，其与前后段间的连接采用拨叉万向节结构。后桥总成包括一对换向锥齿轮、差速器及两半轴，换向锥齿轮的小锥齿轮固接于传动轴后段的端处，大锥齿轮与小锥齿轮啮合连接，大锥齿轮与差速器固连为一体，其差速器装配于两半轴间。拨叉组件由换向拨叉、导板、复位簧、拉线及换向手柄组成，换向拨叉的前端卡接于鼓状双端面离合器中部的拨叉槽内，其末端固定于导板上，复位簧接于导板的一侧端，其导板的另一侧端经拉线与换向手柄相连。

本实用新型取得的技术进步：采用传动轴直接驱动方式，可有效地降低动力传动过程中的损耗，从而可提高运载能力。同时传动部件处于封闭式，不仅便于维护保养，而且各机件的故障率也大大降低，也有效地延长了机车的使用寿命。增加倒车功能，使其更加灵活方便。该传动装置还具有结构简单、安装方便、便于维修和保养的特点。

下面以附图为实施例对本实用新型进一步描述：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型传动箱的结构示意图。

如图1所示，它包括发动机D、传动轴1和设于发动机D与传动轴间的传动箱及配装于传动轴一端的后桥总成。所述传动箱由锥齿轮组、与锥轮组啮合连接的可沿轴向移动的鼓状双端面4离合器和与鼓状双端面4离合器卡接的拨叉组件构成。锥齿轮组包括花键连接于发动机D输出轴上的主传动锥齿轮2和一对与主传动锥齿轮2啮合连接的被动锥齿轮3，两被动锥齿轮3经轴套分别套装于传动轴1的一端，传动轴1与发动机输出轴间成90°角，由主传动锥齿轮2同时驱动两被锥齿轮3，使两被动锥齿轮3的转向相反，同时由锥齿轮组将发动机输出轴的传动方向变换了90°角。鼓状双端面离合器4为一双端面离合器，在其两端面上分别设有啮合齿5，双端面离合器4以花键结构与传动轴1相连，并可沿轴向移动，其位于两被动锥齿轮3之间，双端面离合器4上的啮合齿5与设于两被动锥齿轮3上的端齿6可形成相互啮合的连接方式，即双端面离合器4向上或向下移动，其上下啮合齿5可分别与设在其上下两侧的被动锥齿轮3上的端齿啮合，从而使传动轴1得到不同的转动方向，即正转或反转。拨叉组件可拨动双端面离合器4产生沿轴向的位移，拨叉组件由换向拨叉7、导板8、复位簧9、拉线10及换向手柄组成，换向拨叉7的前端卡接于双端面离合器4中部的环形拨叉槽内，其末端固定于导板8上，复位簧9固定接于导板8的一侧端，即将双端面离合器4拉向一侧与其相应的被动锥齿轮3的端齿6形成常啮合状态，而另一个被动锥齿轮3形成空转。导板8的另一侧端经拉线10与操作手柄相连，操作手柄可使双端面离合器4的啮合齿5与另一个被动锥齿轮3的端齿6相互啮合，即改变传动轴1的传动方向。传动轴1由三段构成，其前段与后段分别与传动箱、后桥总成连接，中段轴为一伸缩花键轴，中段轴与前后段轴间的连接采用拨叉万向节结构。所述后桥总成包括一对换向锥齿轮、差速器13及两半轴，其换向锥齿轮的小锥齿轮11固接于传动轴1后段的端处，大锥齿轮12与小锥齿轮11间啮合连接，其二者将传动轴1的传动方向转换了90°角。大锥齿轮12固接于差速器13上，差速器13配装于左、右两半轴间。传动轴1的输出，经小、大锥齿轮11、12的变向，驱动差速器13，再由差速器13将动力分配给左、右两个半轴，即实现了三轮摩托车轴传动的动力传动过程。