[实用新型]全电力持续驱动发动机

说明书

本实用新型涉及一种全电力持续驱动发动机，它所阐述的是该发动机的构成及其特点。

近些年来随着大气污染的日趋加重，各国把研制开发环保型驱动发动机列入了重点意识日程，我国也以开发出了混合燃料发动机系统和环保电动发动机系统，就此我国各大媒体也作出了详尽的报道如：中央电视台在走进科学，星火科技、科技之光、商务电视、经济半小时、供求热线等栏目，中国中央教育电视台在科技之旅栏目都从不同角度对环保型驱动发动机的技术，现状及将来发展趋势作了报道。特别是在99年的四月至八月间。

但现有的动力驱动系统如：汽油发动机驱动系统，柴油发动机驱动系统，混合燃料发动机动力系统，以及电动型驱动系统；前三者均有强大的动力，但对环境均有较大的污染；对燃料诸如汽油，柴油，酒精，天然气和氢也都有较强的依赖性。混合式燃料发动机虽大大减轻了对环境的污染，但成本也相对有所提高。电动型驱动系统属于环保型动力系统，但其能量的供给主要依赖于蓄电池或太阳能电池，蓄电池容量的大小，充电时间的长短或快慢，也就成为该动力驱动系统发展的主要瓶颈。

以上所述，现有发动机系统其主要缺陷表现在：1，耗能高、噪音大、污染严重。2，电动型发动机，蓄电池用量大；使用100英里左右就需外部进行充电，因此，其运行持续性差、适用面窄。

本实用新型的目的在于提供一种全电力持续驱动发动机，该发动机运用再生能源发电技术，能在交通工具运行其间提供持续的能源；并在运行时向现有的蓄电池组充电，减少了蓄电池的使用量；解决了现有电动型驱动发动机在运行一段路程后，停下来用大量时间充电的难题，与以往的发动机相比其耗能更低、噪音更小、对环境无污染。

该全电力持续驱动发动机的主要技术特点及解决的主要问题：

1，以往电动型交通工具的能源供给主要依赖于大量的蓄电池，该发动机系统，采用了磁悬浮风力发电技术，解决了交通工具的能源的供给问题。2，以往交通工具发动机系统中的转动和传动部分均采用皮带和齿轮传动，其缺点是磨擦系数大、噪音高、能源消耗量大，该发动机系统采用了磁悬浮技术和磁力传动技术解决了启动力大、耗能高、噪音大的缺点。3，以往的电动发动机系统的启动、间歇启动主要依赖蓄电池作为能源提供对象，因此，蓄电池消耗量大，该发动机系统采用了空气压缩技术和磁力传动启动技术，基本解决了发动机启动主要依赖蓄电池的问题。4，由于该发动机采用了磁悬浮永磁风力发电机作为后续能源的提供对象，因此解决了交通工具对环境污染的问题。

该发动机能有效的利用风力作为助动力向交通工具提供清洁的动力源，并有相对的持续性，对环境无污染、机动性强，研制和开发成本低廉。该全电力持续驱动发动机广泛适用于汽车、火车、船舶、农用运输设备、航空动力以及移动型野外动力补给系统，根据不同交通工具的特点，该全电力持续驱动发动机系统，可作为交通工具的主动力；也可作为交通工具的辅助动力源。

本实用新型的目的是这样实现的：一种全电力持续驱动发动机，它包括：风量控制装置、磁悬浮永磁风力发电机、磁力传动调速装置、磁悬浮永磁充电用发电机、压缩空气储存容器及通道、电动空气泵、磁力传动启动装置、蓄电池组、变频调速或矢量控制装置、驱动电机几部分。

风量控制装置，该装置是由三个分布在交通工具迎风面的进风通道、电动型调节阀、风量输出通道组成的。进风通道与风量输出通道，经电动调节阀连接在一起，两个进、出风通道可用金属材料或PVC材料制成；风量输出通道的另一端，靠近磁悬浮永磁风力发电机外部的转动风叶。在交通工具运行至一定速度，风力经设置在交通工具迎风面的进风通道，通过电动型调节阀调节进风量，向风量输出通道提供一定速度的风力，用以助力驱动磁悬浮永磁风力发电机的外部转动风叶旋转，以维持磁悬浮永磁风力发电机的运转。

磁悬浮永磁风力发电机，该磁悬浮永磁风力发电机的结构及组成部分参见我申请的专利磁悬浮永磁风力发电机，其申请号为：99243654．0这里不在详述。

该发电机的启动、间歇启动发电是通过压缩空气储存容器及通道所喷射出的气流，以及磁力传动启动装置在蓄电池提供电力的情况下启动的。当交通工具行驶达一定速度时，交通工具借助外部风力的作用使该风力发电机转动风叶旋转维持一定的转速，以减少压缩空气储存容器及通道和磁力传动启动装置对能量的消耗量。