[实用新型]双燃料发动机燃料控制机构

说明书

本实用新型涉及一种双燃料发动机燃料控制机构，适用于双燃料发动机的公共汽车和大中型货车，也可用于柴油发动机改造成双燃料发动机的公共汽车和大中型货车。

现有的双燃料发动机燃料控制机构存在以下问题，

1、喷油泵调节手柄限位机构靠近发动机的喷油泵，天然气调节手柄位置传感器靠近进气管，二者分散布置，相距较远，不紧凑；

2、由于二者都靠近发动机本体，故无法灵活布置，增加了双燃料发动机改造工作的难度；

3、由于天然气调节手柄位置传感器与天然气调节手柄接触，如果传感器位置调整不合理，会干涉调节手柄的正常运动，且传感器位置可调性差；

4、由于结构分散，使机构的整体防护性差，尘土、油污和其它异物容易侵入，从而降低了机构工作的可靠性。

本实用新型的目的在于，为解决上述问题，提供了一种结构紧凑、安装位置灵活、可调性强及防护性好的双燃料发动机燃料控制机构。

本实用新型的目的是通过以下技术措施实现的，本机构组成如下：1、喷油泵调节手柄拉杆组件：与螺纹轴套呈滑配合的拉杆支承于与活塞杆固连的板上，拉杆后面支承于拉杆集成板上，限位套及锁紧螺母与拉杆前端呈螺纹连接，套接于拉杆轴上的压簧，一端与拉杆集成板靠接，另一端与压簧座靠接，压簧座、锁紧螺母与拉杆后端呈螺纹连接，拉杆前端的内螺纹与车上的喷油泵调节手柄拉线的后端呈螺纹连接；

2、天然气调节手柄拉杆组件：与螺纹轴套呈滑配合的拉杆支承于与活塞杆固连的板上，拉杆后面支承于拉杆集成板上，后部为圆锥体，前部为圆柱体的位置感测套、锁紧螺母与拉杆后部呈螺纹连接，拉杆前端的内螺纹与车上的天然气调节手柄拉线的后端呈螺纹连接；

3、总拉杆组件：总拉杆后端经与之滑配合的轴套支承于与底板固连的板上，该板、锁紧螺母与轴套呈螺纹连接，总拉杆前端、天然气拉杆经锁紧螺母与集成板固连，喷油泵拉杆与集成板的孔呈滑配合，总拉杆后端的圆孔与司机的加速踏板固连；

4、气缸组件：主要包括气路接头，与气缸套内活塞的后端连通，气缸盖、气缸套、活塞杆及套于其上的弹簧，一端与活塞靠接，另一端与活塞杆支承座内的簧垫靠接，活塞密封圈，活塞杆支承座经螺钉、支架与底板固连；

5、外壳组件：包括前侧外壳、盖板，左右侧外壳及后侧外壳，分别经螺钉、支架与底板固连，底板经螺钉与车辆固连；

6、天然气调节手柄位置传感器组件；传感器经螺钉与底板上固连的传感器支架固连，传感器上设有+5V、地线和位置信号，三个接线端，该传感器为接触开关式传感器，有一个动触点和+5V、接地两个固定触点，动触点在运动时依次与接地触点和+5V触点接合，当与+5V触点接合时，信号接线端给双燃料发动机电控装置提供一个高电平信号，打开天然气控制阀，为发动机供给天然气。

本实用新型的优点：

(1)由于采用机械控制，故成本低，且非常适于把目前在用车的柴油机改造成双燃料发动机，以有效地降低车辆尾气中的有害排放物。

(2)结构紧凑，喷油泵调节手柄限位机构和天然气调节手柄位置传感器集中布置在一起。这样在对柴油机改造成双燃料发动机时，减少总的零部件数目，因而简化了双燃料发动机的改造工作。

(3)安装位置灵活，由于采用油门拉线连接，故既可以靠近发动机设置，也可以远离发动机以设置在合适的位置上。而且有利于机构设置在不同类型的车辆上。

(4)机构内部的调整灵活，喷油泵调节手柄限位套3的位置、压簧18的预紧力和天然天调节手柄位置感测套33位置的可调整性强。

(5)机构的防护性强，采用金属结构外壳，其防尘土、油污和异物的能力强。有利于提高机构工作的可靠性和耐久性。

(6)由于采用了压簧18，双燃料发动机在“纯柴油状态”和“双燃料状态”，司机加速踏板的全行程完全相同，从而为司机提供了良好的可操纵性。

图1是本实用新型结构部视图，图2是图1的B-B剖视图，图3是图1的A-A剖视图，图4是本实用新型与车上相关部件的连接示意图。

结合附图对本实用新型的结构及实施例进行具体说明，其构成如下：

1、喷油泵调节手柄拉杆组件：见图1、图2、图4与螺纹轴套9呈滑配合的拉杆1支承于与活塞杆51固连的板11上及拉杆集成板15上，限位套3及锁紧螺母2与拉杆1前端呈螺纹连接，套接于拉杆轴上的压簧18，其一端与拉杆集成板15靠接，另一端与压簧座19靠接，压簧座及锁紧螺母20与拉杆1后端呈螺纹连接，拉杆前端的内螺纹与车上的喷油泵调节手柄拉线69的后端呈螺纹连接；