[实用新型]两轮车荷载弹簧弹性系数调节装置

说明书

本实用新型涉及摩托车、电动车、人力自行车等两轮车领域的制造技术。

现有技术中，使两轮车在凹凸不平路面行驶的平顺性，主要采用罗旋压缩荷载弹簧(以下简称弹簧)把车体和车轮进行弹性联接，车体上的荷载量(包括车体)，通过弹簧传递给与地面接触的车轮来实现的。弹簧的轴线相对于车体的位置是不变的，这是因为弹簧套装在一导杆(直线导引机构)内，一端与车轮中心轴铰接，另一端与车体铰接，当车轮承担一定荷载量通过凹坑或凸起时，弹簧由伸长或收缩来调节车体相对平顺性。影响平顺性的主要因素是弹簧的弹性系数，而弹性系数的确定是有多种因素的，其中最主要因素就是荷载量。通过测试，两轮车的荷载量大约可归纳为三种情况，第一是车体自身重量，第二是单个人骑行时重量，第三是尾端搭乘人员重量或载物重量，三种情况的比例为1∶3∶6(指后轮，前轮差异不大)。所以后轮弹簧的弹性系数必须同时满足这三种荷载量的需要。总结前述，弹簧轴线相对于车体是不能改变的，弹性系数一旦确定，也是不能改变的，又弹性系数要满足三种荷载量的需要，必须满足最大荷载量的需要，那么出现第二种情况时，也就是单个人骑行，弹性系数显得过大而感到平顺性不佳，况且单个人的重量也是千差万别的。尽管人们努力探求新的方法来解决此类问题，效果并不明显。

本实用新型的目的，在于通过调节装置来改变弹簧的轴线与车体的相对位置，来得到无级变弹性系数，以满足不同的荷载量的需要，使得骑行平顺，提高舒适性，并能节省能量，延长两轮车使用寿命。

下面通过实施例作进一步描述。

图1是设有荷载弹簧弹性系数可调装置。图中(1)是车体，处于静止状态，(2)是车轮，连杆(3)的一端与车体铰接，另一端与车轮中心轴(4)固连，车轮在中心轴上能自由转动，在车体上固有圆弧形部件(5)，此圆弧的中心就是车轮中心。调节装置(6)能沿着圆弧部件的轴线自由移动，并能锁定在任一位置。(7)是导向杆(直线导引机构)，可自由伸缩，一端与车轮中心轴铰接，一端与调节装置铰接。导向杆中套有弹簧(8)，以承担来自车体的荷载量，设定弹簧轴线处于铅垂状态，并定为0°。当调节装置沿固弧轴线移动到某位置时，弹簧的轴线便与初始状态形成一a角，可以设定90°＞α≥0°

根据设计需要，先确定最大荷载量G和最小荷载量G’，G与G’之间就有不确定的荷载量G_y，即G≥G_y≥G’，再确定弹簧的弹性系数K与G相对应，使得K值能在弹簧轴线处于铅垂状态下满足G的需要。设满足G_y的弹性系数为K_α，只要把弹簧轴线从铅垂状态偏转α角即得，可知K_α=Kcosα，并可得出最小荷载量G’也有一最小的弹性系数K’与之对应，同样K≥K_a≥K’，G_y在区间内取任意值时，都能找到K_α与之对应，如图2。必须强调的是，弹簧设定后固有的弹性系数K是不变的，是因为弹簧轴线偏转α角后，车体实际感受的弹性系数K_α(对K而言)是减小的。这就是调节装置的作用所在。调节装置能自锁，用手动或电动便可分离调节，骑行者可根据需要调节到最佳状态，以达到骑行时平顺的目的。

综上所述，本实用新型能广泛地使用在两轮车制造业，且制造成本不高，能量消耗低，机动车的排污量减小，具有较好的经济效益和社会效益。