[实用新型]电动自行车用无铁芯电机中置同轴驱动总成

说明书

本实用新型涉及一种电动自行车的驱动装置。特别是一种无铁芯电机中置同轴驱动装置。

目前，电动自行车的驱动装置多采用电动轮毂驱动。其中的减速装置，有的采用减速机，有的采用力矩电机，中置式驱动总成多采用圆柱齿轮减速机构。这些驱动总成存在着两个难以克服的困难，即轮毂式驱动的电动自行车爬坡能力差，经测试空载电流0.7A左右的驱动机构，在75KG负载下，在14°坡上向上行驶时，工作电流达到32A，约为额定电流的6-7倍，显而易见，电机和控制器的工作状况严重超载，极易造成损坏。并且机构复杂，价格昂贵，不利于电动自行车普及和电动自行车行业的发展。

本实用新型旨在提供一种结构简单，爬坡能力强，骑行舒适、稳定的电动自行车的驱动装置。

本实用新型的中心轴，即电动机轴，与自行车的中轴同轴，位于自行车中部的下方，与自行车的后轮以链条连接。本实用新型包括中心轴，偏心轴，主动齿轮，齿圈，链轮，链条。其中，中心轴(即电动机轴)两端与自行车的脚蹬连结，并与偏心轴平行套接联结，偏心轴与主动齿轮相连，主动齿轮与齿圈以反向差齿减速机构相连，齿圈以链轮和链条相连。如图1，图2所示。

图1为本实用新型的示意图，

图2为反向差齿减速机构的示意图，

图3为偏心轴的示意图。

图中：

1-中心轴，2-偏心轴，3-主动齿轮，

4-齿圈。

当电动自行车的电池经控制器通电启动后，电流即分配供应于磁场，线圈转子开始转动，从而带动偏心轴转动，偏心轴围绕中心轴作圆周运动，连接在偏心轴上的主动齿轮即同步作转动。齿圈为直径大于主动齿轮的反齿轮，当主动齿轮在齿圈中转动时，由于主动齿轮和齿圈的直径不同、齿数不同，在主动齿轮与齿圈构成反向差齿减速机构，将主动轴的转矩减速增力地传递到齿圈上，齿圈通过链轮将转矩转变为链条的运动，从而带动电动自行车的后轮转动，形成电动自行车的前行。

由于中心轴与自行车的中轴同轴，且在中心轴的两端设有脚蹬，因此，本实用新型有以下三种驱动方式：

1，电力驱动，2，电力和人力共同驱动，3，人力驱动。

由于中心轴与自行车的中轴同轴，在电动自行车的后轮上可以安装变速装置。

由于本实用新型采用了简单的传动机构和反向差齿减速机构，与现有技术—电动机轮毂驱动相比，具有以下特点：

1，由于传动效率高，可以有效地避免了因启动，爬坡，逆风等引起的过大电流的冲击，可以延长电机、电池的使用寿命，同时延长了电动自行车的续航里程。

2，避免了繁琐的多级变速系统，可以在后轮上安装变速装置，提高爬坡能力。    

3，驱动总成安装在电动自行车中部下方，重心低，骑行稳定舒适，安全，克服了前轮，后轮驱动不稳定的缺点。

4，简化了结构，降低了各零部件的加工精度，最大程度地降低了成本。

综上所述，由于本实用新型的减速机构结构简单，运行中消耗在机件摩擦上的能量较小，力的传递较完全，因此，传递效率可达到90％。与现有技术的电动机轮毂驱动相比，爬坡能力强，骑行舒适、更加稳定。是一种结构简单，爬坡能力强，骑行舒适，稳定的电动自行车的驱动装置。

实施例：

采用本实用新型装置成26#的电动自行车，其中主轴长187.8MM，直径为14.9-15.2MM，偏心轴的偏心距为1.2MM，直径25.2MM，主动齿轮的齿数为87，模数为1，齿圈的齿数为89，模数为1。当使用电力驱动时，偏心轴带动中心轴，中心轴带动主动齿轮，主动齿轮带动齿圈驱动后轮带动全车前行。当使用人力与电力共同驱动时，除去电力的驱动之外，人力踩蹬脚磴，带动中心轴转动，与电力的驱动共同形成驱动力，更加有力地驱动后轮带动全车前行。当使用人力驱动时，人力踩蹬脚磴，带动中心轴转动，中心轴带动主动齿轮，主动齿轮带动齿圈驱动后轮带动全车前行。由于本实用新型的减速机构结构简单，运行中消耗在机件摩擦上的能量较小，力的传递较完全，因完全，因此，传递效率可达到90％。与现有技术的电动机轮毂驱动相比，爬坡能力强，骑行舒适、更加稳定。