[实用新型]行李箱多段拉杆的锁控装置

说明书

本实用新型涉及行李箱拉杆锁控装置，特别是一种行李箱多段拉杆的锁控装置。

一般行李箱的拉杆装置均使用锁控单元控制拉杆的拉伸与收缩两种功能，使行李箱的拉杆可以拉伸至最高点，以供行李箱拖曳行走，不用时，可将拉杆缩至最短长度，以便于收藏及在旅行中的交通工具的载运，因此行李箱拉杆具备可伸缩的构造，已是当前市场的趋势，然而，行李箱拉杆的可伸缩构造的形态，可谓千变万化，其中，以两段拉杆的伸缩锁控形态居多，例如美国专利第5581846号公开的；而将两段伸缩拉杆做成无段式锁控者则居少数，例如美国专利第5628088号所公开的；虽然此无段式伸缩拉杆可解决行李箱拖曳行走时，伸缩拉杆长度变化的问题，但由于行李箱的尺寸及高度并非固定，往往因为用户的性别、年龄、身材高低不同等需求，行李箱的拉杆伸缩长度亦需随之变化，才能够符合市场行销导向的需求，因此行李箱伸缩拉杆仅由两段或将两段做成无段伸缩的拉杆，事实上无法配合多种使用者高度的需求；为此，台湾专利公告第362404号「多节式旅行箱拉杆制动装置」；公告第368815号「多节式旅行箱拉杆制动装置(二)等专利案所公开，即为适应市场的需求而推出，其立意虽佳，只是上述专利构造不仅复杂，尚需使用一额外的中座19及副控组件60的下定位块63及其相关构件，且装配费时，又利用斜面导槽操控闭锁块(销)必然生成一斜面的水平分力，除造成拉杆把手与座体间无法密接的缺点外，还因为多段锁控装置的行李箱拉杆装置的多段纵向斜面导槽，使拉杆的可拉伸的长度与可收缩长度间的倍数比大幅下滑，致使拉杆可拉伸的有效长度受到限制。

本实用新型的主要目的在于改善上述习用行李箱多段拉杆锁控装置构造上的缺点，而提供一种可以简化行李箱多段拉杆的锁控装置的构造，拉杆的可拉伸长度与可收缩的长度比大幅提高，使拉杆可伸缩的长度发挥至最大极限。

本实用新型的另一目的在于提供一种行李箱多段拉杆的锁控装置，其第一闭锁装置的解锁销设于第一闭锁壳体底部可以直接伸入第二闭锁装置的解锁孔而使第二闭锁装置的闭锁销缩入而解锁，同时第二闭锁装置的解锁销亦可直接伸入第三闭锁装置的解锁孔，而使第三闭锁装置的闭锁销缩入而解锁，如此可以依此类推，较高一层闭锁装置的闭锁销可以伸入次一层闭锁装置的解锁孔，而使该次一层闭锁装置解锁，由于上一层闭锁装置的解锁销是直接插入次下一层闭锁装置的解锁孔内壁且两者以平面与平面相扣持，同时每两层间的扣持关系没有斜面的水平分力发生，故每两个闭锁装置间均紧密结合为一体，同时其间完全没有间隙，故拉杆把手收缩时，可以完全与座体的底面平接，使行李箱多段拉杆的锁控装置的质量为之提升。

为达到上述的目地及功效，本实用新型所采用的技术手段包括：

一销固在内管下端的第一闭锁装置；

一设在该对内管外周可供内管在其内滑行的中管，该中管一侧面上设有一上扣孔及一下扣孔；

一销固在该中管下端的第二闭锁装置；

一设在该中管外周可供中管在其内滑行的外管，该外管的一侧面上设有一上扣孔及一下扣孔；

一销固在该外管下端的第三闭锁装置；

一设在该外管外周可供外管在其内滑行的大外管，该大外管的一侧面上设有一上扣孔及一下扣孔；

一设在握把按钮与第一闭锁装置间的牵引钢索；

该挠性牵引钢索装置是用以控制该第一闭锁装置的启闭，该第一闭锁装置底部的解锁销为一可伸入第二闭锁装置上方的解锁孔，以控制第二闭锁装置对下扣孔解锁；而第二闭锁装置底部的解锁销为一可伸入第三闭锁装置上方的解锁孔，以控制第三闭锁装置对下扣孔解锁，以便拉杆可以往上拉动而令第二及第三闭锁装置先后分别扣止于其相关的上扣孔，而使拉杆可被拉伸至最高点。

简而言之，本实用新型为了达到上述目的及功效，所采用的技术手段主要包括：一可供多段拉杆锁控使用的闭锁装置，该闭锁装置的特征在于，该装置的本体具有一纵向解锁孔及一横向闭锁孔以及一本体底部的一解锁销；其另一特征为该纵向解锁孔与横向闭锁孔可相互沟通，且该横向闭锁孔内设有可以左右两边作选择性闭锁的闭锁块装置，因而使该闭锁块可以在拉杆被拉升到至最高点时，扣止于其相关拉杆的上扣孔，而于拉杆被收缩至最低点时，可扣止于其相关拉杆的下扣孔，因而使本实用新型的锁控装置可以特别适用于多段拉杆的锁控装置。

下面结合附图和实施例详细描述本实用新型的上述及其它目的、功效及特点。

图式简单说明：

图1为本实用新型行李箱多段拉杆的锁控装置第一较佳实施例的立体分解图；

图2为图1中第一至第三闭锁装置的组件局部放大立体分解图；