[实用新型]船艇用单发动机双桨调控推进装置

说明书

本实用新型涉及一种船艇用推进装置，特别是涉及一种船用单发动机双桨推进装置。

现在普通船艇采用单发动机带动单螺旋桨作推进装置，这种推进装置结构虽简单，但推进与控制系统的功率损耗大，操纵的灵活性差，采用单机双桨推进装置使船艇原地回转、进退方面优点突出，易于操纵，如中国专利号为ZL99212374．7的《船用单发动机双桨推进装置》即是这种船体，但是其在高速航行时需调节左右单桨推进来增加船艇的回转性能的运转状况下，其结构决定单桨推进的总减速比不变，因此，在使用单桨推进时减速比较双桨推进时过大近一倍，扭距力过大单桨转速不足，极易造成发动机的过速，功率不能充分发挥，使发动机寿命缩短，使航速大大减小等缺点。

本实用新型船艇用单发动机双桨调控推进装置的目的就是要提供一种船艇稳定性好、发动机功率利用率高、发动机不会过速、单桨运转状态下船艇失速小的推进装置。

本实用新型的目的是这样来实现的，它包括船艇体、发动机、螺旋桨、变速箱、齿轮箱等，船艇体内的发动机与变速箱的连接，而齿轮箱则与变速箱相连接，对置设置于发动机两边的与右螺旋桨、左螺旋桨相连接的右倒档箱和左倒档箱分别通过右倒档箱传动轴及左倒档箱传动轴与齿轮箱相连接。

本实用新型船艇用单发动机双桨调控推进装置，采用上述这种结构使其有如下有益效果：①减小了传动阻力造成的发动机功率损耗；②提高了船艇高速航行时的回转能力且船艇回转失速小；③船艇使用单桨推进时不会出现过速而造成对发动机的损伤；④同时具有船用单发动机双桨推进装置的有益效果。

下面参照附图和实施例对本实用新型作进上步的详细说明。

图1为本实用新型一种实施方案的平面结构示意图。

图2为本实用新型另一种实施方案的平面结构示意图。

图3为本实用新型又一种平面结构示意图。

图1．2．3中所示：1．船艇体，2．发动机，3．变速箱，4．齿轮箱，5．右倒档箱，50．左倒档箱，6．发动机传动轴，7．右倒档箱传动轴，8．变速箱传动轴，9．右倒档箱调档连杆，90．左倒档箱调档连杆，10．右螺旋桨，100．左螺旋桨，11．变速箱调档连杆。

下面结合附图对本实用新型的工作原理和过程作一简要陈述：启动发动机2之后，发动机2带动变速箱3和齿轮箱4转动，或者通过发动机2的传动轴6带动变速箱3转动，然后经变速箱传动轴8带动齿轮箱4转动，再经右倒档箱传动轴7及左倒档箱传动轴70分别驱动右倒档箱5、左倒档箱50及与之连接的右螺旋桨10、左螺旋桨100旋转，从而推动船艇运动，其几种不同的运动状态分别简述如下：①双倒档箱同时挂空档，发动机空转船艇静止；②双倒档箱同时挂前进档，双桨同时正转，船艇前进；③双倒档箱同时挂倒退档，双桨同时反转船艇倒退；④左倒档箱挂前进档，右倒档箱挂倒退档，左桨正转右桨反转、船艇右原地回转；⑤左倒档箱挂倒退档，右侧档箱挂前进档，左桨反转右桨正转船艇左原地回转；⑥左倒档箱挂空档，右倒档箱挂前进档，左桨不转右桨正转，船艇高速左回转；⑦右倒档箱挂空档，左倒档箱挂前进档，右不转，左桨正转，船艇高速右回转；⑧左倒档箱挂空档，右倒档箱挂倒退档，左桨不转右桨反转，船艇小半径左倒退；⑨右倒档箱挂空档，左倒档箱挂倒退档，右桨不转，左桨反转，船艇小半径右倒退。

在采用左右单桨推进使船艇高速右、左回转时和采用左右单桨倒退时，可同时使用机械、自动或手动控制调节变速箱3，将变速比齿轮箱调节连杆调至减速比低的一档，获得恰当的减速比及转速，使螺旋桨转速提高，充分发挥单桨运动状态下发动机功率，延长发动机使用寿命，提高单桨推进使船艇高速回转的性能。

如图3的实施方式，将发动机动力输出方与船艇体尾部相对安置，其左右倒档箱50、5与螺旋桨100、10通Z型的传动方式来实现。