[发明专利]折叠式两轮车

说明书

本发明涉及一种折叠式两轮车，如可以在不用作车辆时将其折叠起来而便于携带的自行车、小型摩托车或轻型的踏板助力式电动自行车。

目前已经有很多种可以被折叠起来以便储藏和携带的自行车和小型摩托车(在下文中简单地称之为自行车)的设计。在某些设计中，具有一传统的菱形结构的自行车框架以安装在铰接于主框架的支臂上的具有标准直径的车轮(或者是可拆卸的车轮以允许框架折叠)。然而，这些折叠起来的自行车的形状和尺寸使其非常不便于携带。还有人建议将主框架设计成铰接于一可收折的位置，这种铰接是借助铰接或套插于主框架的凸伸部件来实现的，但是这样就会在打开使用或收折携带时变得比较困难。此外，很多设计在展开时有些不稳定，因而骑行时会感到不安。在一种试图使折叠式自行车在被折叠时更便于携带的尝试中，设置了一个可放置收折自行车的单独的刚性箱体或柔性袋子，但是，这样会导致在自行车的使用过程中需要携带箱体或袋子的问题。

在GB-2119324-A(Sellars)中，揭示了一种没有主框架的自行车，但是该自行车有一个可充当主承载结构的箱体，一把手组件和一座位组件可收折于其中。后轮设置在一支臂上，该支臂可枢转而部分地位于箱体内，箱体由一第二部分围成，该第二部分在打开时覆盖后轮。这种配置的一个缺点是，主链轮(由踏板驱动)必须具有相对较小的直径，以便装配在箱体内，并且在自行车被折叠后不会凸伸出来。为克服这一问题并获得适当的传动，在枢转支臂部分上设置了一第二大直径驱动链轮，这样就大大增加了机械复杂性并加大了整个结构的重量。

WO-85／01711-A(Miller)揭示了这样一种自行车，它具有一箱体，该箱体具有一铰接于箱体主部的部分，用以减少箱体的侧面积，藉以暴露后轮。前轮是布置成可以向外折出，随后再锁定于一靠近箱体前侧下方边缘的位置。该配置的不利之处在于，箱体的长度将决定自行车展开时其前后车轮之间的距离，这是因为后轮的轮轴固定在箱体内，而前轮轮轴不能位于和箱体的垂直前边缘离得太远的位置。由于自行车的前轮和后轮轮轴之间必须有一个最小的尺寸以便安全骑行，所以需要一个相对较长并且较重的箱体。

本发明的主要目的在于，缓解如上所述的各种折叠式自行车设计的不利之处，提供一种轻型的、使用安全的两轮车，这种两轮车在不使用时可折叠在一个其尺寸便于携带或储藏的整体式箱体中。

本发明提供了一种折叠式两轮车，包括：

一基本上刚性的主结构构件，该构件限定了一头部、一鞍座支柱安装件和一底部支架；

一可围绕底部支架枢转地连接于主结构构件、并且可转动地支承了一后轮的后轮副框架，该副框架是布置成可在一折叠位置和一使用位置之间移动，在折叠位置上，后轮位于主结构构件内并在头部和鞍座支柱安装件之间，在使用位置上，副框架向后伸出主结构构件；

用于后轮的驱动装置；

一通过轴颈连接于主结构构件的前轮支架，该支架具有一可转动地支承着一前轮的支臂，支臂枢接于支架，以便在一折叠位置和一使用位置之间移动，在折叠位置上，当辐框架处在其折叠位时，前轮靠近副框架的后轮，在使用位置上，支臂从支架向下伸出；以及

主结构构件限定或携带有由两个相对的侧面板组成的罩板，罩板的尺寸是能使所有收折的后轮副框架、后轮、前轮支架、收折的支臂和前轮基本上全部位于侧面板所限定的范围内，当副框架和支臂处于其使用位置时，后轮和前轮位于侧面板所限定之范围的外侧。

借助本发明的配置，在通过轴颈连接于前轮支架的头部、鞍座支柱安装件以及通常支承着踏板轴的底部支架之间有一个固定的关系。无论自行车是处于折叠位置还是处于使用(展开)位置，这些构件之间的关系总是保持恒定。在此方式下，这种自行车的主框架可以在具有与传统的“双菱形框架”式成人自行车相同的尺寸和几何结构的同时，还能被收折成便于携带的尺寸。

在本发明的一较佳形式中，主结构构件包括一由多个相互连接的框架构件构成的刚性框架，在框架上安装有罩板。通常，该框架可以是例如用金属管材或其它材料(如碳纤维)制成的空间框架，而罩板可以是用塑料模制的或用金属压制的。或者在一种变化型式中，可以将所述侧面板模制成具有相对较高的强度和刚度，这些面板可一起形成一个限定了所述主结构构件的箱体。因此，罩板就形成了一种单体结构，不必在罩板内再设置单独的框架。同样地，后轮副框架可以是模制的结构构件。

本发明的车辆主要是旨在采取一种折叠式自行车的形式，因此在下文中将仅结合一自行车来进行描述。然而，应该理解，本发明并不限于自行车。