[发明专利]轻质牵引臂

说明书

发明背景

发明领域

本发明总体上涉及铁路机车的改进牵引臂。特别是，不受所示出和描述的特殊用途的限制，本发明涉及较轻质牵引臂。

相关技术描述

有轨车牵引臂是一种位于中心梁和有轨车联接器之间的盒状件。牵引臂位于中心梁的每一端，作为下部机身的一部分，沿着有轨车体的长度延伸；因此每一辆有轨车都采用两个牵引臂。牵引臂和中心梁一样焊接在有轨车体的下部机身上。牵引臂起到将中心梁与有轨车联接器联接起来和将牵引与缓冲(纵向)负荷通过此节有轨车传送到下一节有轨车的多重作用。此外，牵引臂提供有轨车体与转向架之间的联接，这种方式在有轨车的两端支持了有轨车体。

在中心梁的每一端，牵引臂的内侧端安装焊接在中心梁上。牵引臂的外侧端具有一个浇铸成一体的撞锤或安装焊接在牵引臂上的分离撞锤组件。组合联接器及其轭铁安置在牵引臂的外侧端，通过撞锤形成的开口。组合联接器与轭铁由牵引键固定在牵引臂上，牵引键延伸通过一对对齐的牵引键槽、撞锤的键孔和联接器与轭铁中的配合孔。

除了传统上位于牵引臂的各侧壁的一对对齐的牵引臂键槽，牵引臂也包括在牵引臂内的前端和后端的牵引突出部，中央板，一个为容纳从铁路机车转向架向外延伸的中枢销或螺栓的中空中枢销孔。中央板在转向架承梁上为中央转筒提供联接。

常规上，牵引臂由铸钢制造。牵引臂因此占据了铁路机车总重量的相当大一部分。由于保证安全和轨道条件在运输货物时有重量上的限制，那些放置在有轨车内或车上的货物的数量受到有轨车体，转向架和其它有轨车部件的影响。由此，铁路机车的减重，包括牵引臂的减重，将会导致铁路线业主货物总容量的增加。故降低牵引臂重量而不削减强度具有很强的可取性。

发明概述

因此，本发明的目的是通过降低牵引臂的整体重量来降低铁路机车的重量。此发明的另一个目的是在不降低强度的前提下降低牵引臂的重量。

简言之，本发明涉及的是通过在中央板的中枢销孔周围和中枢鞘柱上去掉金属，同时在中央板上的中枢销孔的内侧和外侧设置支撑件而减轻牵引臂。支撑件和中央板组成一体并从中央板向位于牵引臂的上表面和下表面之间的近似中点延伸。在中枢销孔的内侧和外侧设置支撑件更好地处理来自有轨车体承梁的横向负荷，要比传统的牵引臂更有效。由此，所形成的牵引臂结构比传统的牵引臂更轻，更好地承受来自有轨车体的负荷。

本发明的全部目的、方面和优点只有在全面阅读此详细说明和透彻理解发明后才能被理解。因此，为完成此详细说明，关于发明的详细描述和优选的实施例在附图的简要说明之后给出。

附图的简要说明

本发明优选的实施例将针对附图进行描述。附图中，以下各图具有下述特点：

图1是本发明的牵引臂的平面图

图2是图1中牵引臂的侧视图

图3是图1中牵引臂的端视图

图4是图1中牵引臂沿4-4线的局部剖视图

在附图中，各图中的相同结构使用了相同的标号。

优选实施例的描述

参考图1，其示出了本发明的牵引梁或者牵引臂20的平面图。图2说明了牵引臂20的侧视图。参考图1和图2，牵引臂20是浇铸的且通常是由高强度B级钢制造。牵引臂20绝大部分是中空的细长的长方体，通常包括一个垂直开口内侧端22和垂直开口外侧端24，一对相对的竖直侧面26和28，水平上表面30和局部开口的水平下表面32。每一侧面26和28沿着下表面32终止于向外延伸的下部凸缘34，凸缘34上限定了许多安装孔60。

沿着下表面靠近内侧端22的是一个中央板36，它形成具有中枢销孔38的中枢销柱76。中央板36可与有轨车转向架承梁上的中央滚筒相配合，而中枢销孔38的大小和形状制成用来容纳中枢销(未示出)，中枢销从有轨车转向架伸出，由此可旋转地将牵引臂20与有轨车转向架承梁连接。内侧端22配合在中心粱内并焊接在其上(未示出)，外侧端24或者配合并焊接在撞锤组件上(未示出)或与撞锤40铸造成一体。在底层32上外侧端24处上安置了一个铸造的一体弹簧架41，用来容纳联接器托架组件(未示出)。运转中，由于安装并焊接在铁路机车的下部机身上，牵引臂20位于中心梁和撞锤之间并通过中枢销孔38连接到有轨车转向架上。

与传统的形式一样，牵引臂20的下表面32是开口的，在牵引空槽区54中无金属层，以安置牵引齿轮(未示出)。此外，通过下表面32的开口56位于前牵引突出部58与后牵引突出部46之间以安置轭铁(未示出)。如同传统牵引臂，底层的其余部分仍用金属层密闭。