[发明专利]控制至少一只容性调节器的方法和装置

说明书

本发明涉及根据权利要求1的前序部分控制至少一只容性调节器的方法，尤其是控制内燃机的燃料喷入阀的压电调节器的方法。本发明也涉及实施该方法的装置。

从US 5,691,592获悉一种控制至少一只压电调节器的装置，其中由一只借助电压源充电到额定电压的充电电容器和一只放电电容器的串联电路构成的调节器被进行充电，接着向放电电容器放电。一旦放电电容器达到预定电压，则调节器的剩余电荷借助分流调整器来消除。

从DE 196 32 837 A1获悉一种控制至少一只用于内燃机燃料喷入阀的压电调节器的方法和装置，其中由借助可调整的电压源充电到额定电压的充电电容器和放电电容器串联电路组成的调节器被进行充电，接着向放电电容器放电。接着充电电容器是被这样补充充电的，使得在充电电容器和放电电容器串联电路上的电压与额定电压相当。

从DE 196 32 871 C2获悉一种控制至少一只用于内燃机的燃料喷入阀的压电调节器的方法和装置，其中由一只借助可调整的电压源充电到额定电压的充电电容器和一只放电电容器串联电路构成的调节器被进行充电，接着向充电电容器和放电电容器构成的并联电路放电。接着充电电容器被这样补充充电，使得在充电电容器和放电电容器的串联电路上的电压与额定电压相当。

在内燃机的情况下，后两种方法只在稳定的已起振的状态下对电路一定的工作点起作用，没有由于内燃机或由其驱动的车辆的动态过渡引起的调节器对控制电路的随机的反馈，例如：

--在启动和断开时以及在从和到内燃机空转的过渡时的转速

波动；

--在从滑移运行到规则运行的过渡或相反，

在随机补充喷入时，从预喷入到主喷入的间隔改变时，

--从调节器向放电电容器反馈电荷的改变时。

也与调节器电容，马达转数，燃料压力等有关的放电电容器上的电压，在再充电时受到由于这些动态过渡的反馈影响，并且导致在放电电容器内变化，尤其是导致充电能量变大并由此导致加在其上的电压变大。

因此充电电容器上的电压也必须变化，尤其是变小，以便可以跟踪这些动态改变，和充电电容器和放电电容器上的总电压为了下一次调节器的控制而维持不变，但是这似乎并不可能像所要求那样如此之快。通过电压源失控充电电容器上电压变小似乎持续时间太久。充电电容器快速放电似乎只有用额外的更多的开关，这也引起额外功率损耗，以及用昂贵的控制软件才能实现。

因此本发明的任务是：如下改善已知的装置和方法，使它能够在动态过渡情况下补偿调节器对控制电路的上述反馈。

根据权利要求1的特征，本任务通过以下方式解决，确定放电电容器C2比充电电容器C1小得多(C2＜＜C1)，并且在调节器放电时只充电到可预定的电压值，以及调节器由此而多出的剩余电荷引导到充电电容器C1内，在充电电容器上，由于充电电容器和放电电容器的电容比C1＞＞C2，它只产生微不足道、可忽略的电压升高。在动态过渡时按此方式补偿调节器对控制电路的反馈。

本方法用具有权利要求5特征的装置实现。本发明的有利扩展应引用从属权利要求。

具有特别优点的是：已知的电路只需扩充少许元件，以实现本任务，以及电压源可以是恒压源。

下面本发明装置的两实施例参考示意附图说明，并接着说明本方法。即：

图1示出第一实施例的电路，以及

图2示出第二实施例的电路。

图1示出借助压电调节器Pn(n=1…x)，通过未进一步示出的微处理器控制的马达控制器的一部分的控制电路ST，用于控制未进一步示出的内燃机的燃料喷入阀的装置的本发明第一实施例。

在恒压源SNT的，优先是开关电源的正极+SNT和负极GND之间，安排了向负极方向导通电流的第一二极管D1和充电电容器C1的串联电路。

安排由充电开关Ta，从它起向离开它的方向导通电流的两只二极管D2和D3，与负极连接的放电开关Tb组成的串联电路与充电电容器C1并联。二极管D1…D3是反向二极管。

从两只二级管D2和D3的连接点开始放电电容器C2，放电线圈L，第一调节器P1和第1选择开关T1的串联电路引到负极GND。

正如以上所述，应选择C1＞＞C2(例如C1≈100*C2,C1=680μF，而C2=6.8μF)。

对于每一个其它的燃料喷入阀，由各一调节器Pn(n=2…x)和归入该调节器的选择开关Tn(n=2…x)的串联电路与由第一调节器P1和第一功率MOSFET开关T1构成的串联电路并联。