[发明专利]用于门轴尤其大客车传动系统驱动轴的门传动机构

说明书

本发明涉及一种按近似于权利要求1前序部分所定义类型的门轴的门传动机构。

在门轴中，中心线相对于轮轴错开一个规定的所谓门高或门深的距离。这种轴线错开是由于在轮驱动装置，亦即所谓的门传动机构处直接有一个中间传动引起的。轴线向上错移允许汽车有较大的离地间隙，轴线向下错移允许有较低的装载平台或底板高度。在短途或市内交通大客车中希望有尽可能低的底板高度，以便使乘客舒适和顺利地上下车。乘客从路牙子登上汽车，无需明显地向上登高。这尤其对于坐轮椅者或童车要方便得多。

在德国专利文件3027806中介绍了一种用于短途交通大客车的门轴。在此门轴内直接在两个门传动机构之一旁偏心地安置一个差动器。差动器的轴分别插入一个门传动机构的主动小齿轮中，主动小齿轮自由浮动和自定心地直接装在两个中间齿轮之间并与它们啮合，所以全部三根齿轮轴处于一个平面内。中间齿轮又与轮驱动机构的正齿轮啮合。齿轮啮合力和驱动功率均匀分配给两个中间齿轮。将扭矩输给中间齿轮的主动小齿轮根据工作条件允许只是沿轴向支承，因为要不然扭矩不能均匀地分配在两个中间齿轮上。主动小齿轮的轴向支承借助分别设在主动小齿轮左侧和右侧的滚子推力轴承实现。主动小齿轮的调整和它的支承只通过唯一的一个用在一侧分成细小等级的定距片总是在门传动机构外壳的外侧进行。因为用于沿轴向固定主动小齿轮调整轴承间隙的定距片的分级总是有限的，所以止推轴承必然装配成有间隙的。由于这种止推轴承间隙，在门轴运行时会产生振动，并由此导致发生噪声。此外，这种止推轴承间隙还使轴承寿命缩短。调整片分级选得越细，它们的装配和仓库管理成本就越高。

本发明的目的是创造一种门轴的门传动机构，它的特征在于，通过一种优选地准确预紧的轴承调整装置，避免门传动机构主动小齿轮不希望的振动，并因而防止发生噪声和缩短轴承寿命。

按本发明此目的通过一种具有在权利要求1特征部分所述特征的按此类型的驱动轴达到。

按本发明，在其中主动小齿轮的扭矩通过两个中间齿轮传给从动齿轮的门传动机构，它的主动小齿轮通过两个止推轴承支承，其中止推轴承的轴向间隙借助盘形弹簧消除，盘形弹簧分别装在止推轴承外壳盘之间门传动机构外壳一侧。在装配时采用盘形弹簧，它们补偿加工引起的公差和保持止推轴承装置有尽可能相同的预紧度。若使用设计为斜齿啮合的门传动机构，则盘形弹簧的基本参数取决于尺寸条件和由斜齿啮合引起的轴向力带来的负荷。若门轴应用在这样一种使用状况，即例如由于上坡和下坡在传动系统中产生拉力和推力载荷，则采用两侧盘形弹簧，以保证主动小齿轮的轴承沿两个由于斜齿啮合造成的轴向力的力方向处于预紧状态，以及主动小齿轮沿轴向的两个方向浮动地支承在盘形弹簧的活动范围内。因为主动小齿轮用几乎相同的预紧度安装在止推轴承上以及浮动地支承在盘形弹簧运动范围内，所以基本上避免了上述振动并因而改善了在门传动机构内的噪声状况。轴承寿命由于这种预紧的状态而得以延长。

由附图可知其他一些对于本发明重要的特征。

图1表示一种门传动机构，其中，主动小齿轮1与两个中间齿轮2啮合，中间齿轮又与从动齿轮3啮合连接。主动小齿轮1沿径向自由支承。因此可以将主动小齿轮1的扭矩均匀地分配给中间齿轮2。

图2表示如图1所示的门传动机构的局部，其中，由止推轴承4和5组成的轴向支承装置沿轴向固定了主动小齿轮1。止推轴承4处于朝门传动机构外壳外侧6的那一侧。在门传动机构外壳与止推轴承4和5之间各安装一个盘形弹簧7，盘形弹簧的基本参数设计为，使包括止推轴承4和5的支承装置在装配状态始终处于预紧力作用之下。另一种可能性是，只在止推轴承4与门传动机构外壳之间设一个盘形弹簧7，不过这只是在主动小齿轮的轴向力只沿一个方向作用以及止推轴承4和5要预紧的情况下采用。通过在一个止推轴承4旁采用盘形弹簧7，可以在轴向力单侧作用时保持两个止推轴承处于预紧状态。