[发明专利]新路及平行边道系统

说明书

技术领域：

本发明是有关于一边行道系统来改进公路交通。本发明直接有关于在改进公路的沿途设有规则性和可预知距离的边行道系统。本发明最直接有关于在改进公路旁，提供有规则性与可预知距离的边行道系统，包括交通路牌指示现路程及下个边行道的距离。最后，本发明是有关于建造新路或是改造现有的公路，依然可照本模式，提供有规则性与可预知距离的边行道系统并设有交通指示牌，指明路程及边行道的距离。

背景技术：

建造新路或改进现有的公路，一边行道或多个连续边行道系统是一创新技术，在双线双向(单线道)公路旁提供边行道的明显好处，是可以增加公路交通的流量，增加公路交通流量可减少每哩行程的耗油量，同时减少每哩行程的车辆废气污染。

另一好处，经常被忽略，是在双线双边(单线道)公路旁设有边行道系统可减少撞车的危险，并提高了双线双向(单线道)公路的安全。减少撞车危险的原因是因为在单线道上行驶的车辆，通常被阻延在慢行车辆之后。如果有一辆车欲超越慢行车辆，此超车车辆一定是越过来向对方车行的线道，由于匆促、缺乏经验、判断错误或视线不清，造成车祸率高过平时。

无论如何，现有设有边行道的公路有缺陷问题存在。现存的边行道是分散的、不可预知距离的。因此，一辆尾随在慢行车辆之后而想要超越慢行车辆，不可能知道前方有边行道或知道从驾驶者现路程与下个边行道的距离。由于不清楚或不知前方有边行道，驾车者将尝试超越前方车辆。超车驾驶员将进入来向对方车道而超车，如果驾驶者在超车时判断有差错，将造成潜在危险。

除了增加安全威胁，现存在单线道公路旁铺设的边行车道，没有成效反而增加汽油的消耗及产生大量废气污染，额外燃油的消耗是当一辆车在单线道上超越前方慢行车辆时，必须踩油门加速以减少在进入来向对方车道上的时间。汽油的大量消耗是在大踩油门快加速时，因此，降低了燃油的效能。

超越车辆时，通常是从每小时30哩的车速加速到每小时60-70哩的车速。在快速的踩油门加速时，普通的车辆将增耗0.0155升的燃油来改变每小时40哩行驶在平坦公路上的车速，这是个微小数字，但当它牵涉到许多车辆及大量的换档加速时，就变成一个重要数据。举例说明：普通一辆车在平坦的公路上行驶一哩需耗0.044升的汽油，然而，假如平均车速是每小时30哩加速，汽油均耗油量将上升。耗油的变化发生在加速超越慢行车辆及减速尾跟在慢行车辆之后，连续不断的超车又减速，减低了在公路上行驶的平均耗油量哩数到0.675升一哩(14.81哩每升)。汽油耗量的数据是从《公共交通及公路工程手册》的图表6-49和6-50取得，此手册是由《交通工程学院》出版。乘人的轿车组合反映了20％大型轿车、65％标准型轿车、10％各型车及5％的小型轿车。

再者，快加速也增加车辆废气的排放。在快加速过程中，增加燃油的消耗和未燃尽气体造成碳水化合物的废气排放于空气中。在快加速中，综合的燃油消耗与未燃尽气体增加废气的排放。空气污染是由于车辆废气的排放，并造成全球气温提高与危害健康以及污染周边环境。在行驶中的车辆是排放二氧化碳、污染空气的主凶。根据调查统计在1995年车辆的排放二氧化碳占总量的64％(国家空气污染趋势1990-1995)。车辆排污的重量显出车辆是污染的一主要来源。(1995环境保护部门出版，国家空气污染的趋势1990-1995)。

最好的情况是车辆在平均不变的速度下达到经济省油的目的，无论如何，假如慢行与重型车辆在双线双向(单线道)公路上慢行，造成尾随车辆大排队，那么尾随在后长队车辆很难在平均速度下行驶，实际情况是加速后减速(刹车)。加速后又减速刹车，减速大大降低了燃油的经济效益而增加废气的排放，加速增加了汽油的消耗和污气的排放，减速又增加耗油及废气，因为能源的燃油因燃烧膨胀而加速，但因接着刹车减速而浪费能源。结果，为了保持行驶速度，又踩油门加速，周而复始，又产生大量废气。如果所有车辆都能在平均速度下顺畅行驶，不需加速后又减速，燃油与废气都会相应的减少。

发明内容：

本发明是一改进的交通系统，平行边道系统。商业化后有时称为“郑氏平行边道系统”，适宜于开辟新路或是用来改进现有公路，附设边行道系统，有规则地在可预知的距离内出现。同时提供交通路牌系统指明现行路程及下个平行边道的距离。此平行边道提供单行直向的交通流程，再者，每个边行道提供一路面，单行直向的交通行道。每个边行道有个“入口”进入边行道及“出口”使慢行车辆驶出并重新进入单线道公路。此边行道是相同的单向的边行道，在一定距离内连续出现在公路旁。