[发明专利]起落架回退式汽车碰撞能量缓冲和转化安全装置

摘要

本发明公开了一种起落架回退式汽车碰撞能量缓冲和转化安全装置。保险杠后的活塞杆在碰撞时推动液压油缸或空气压缩装置所产生的压缩空气或被挤压的油液被压入起落架上的作动筒内，使起落架被打开并用起落架上的滚轮支撑车体，使车轮完全悬空，又借助碰撞使车体回退或保持回退趋势，再通过起落架制动系使车体制动，将能量变为热能。再利用压缩空气和油液返回液压油缸或空气压缩装置使保险杠完全或部分恢复原状，准备迎接下次碰撞。

主权项

1.一种起落架回退式汽车碰撞能量缓冲和转化安全装置，它包括汽车大梁、保险杠(1)和减震活塞(2)、减震活塞的活塞杆(3)等，减震活塞(2)可以为液压、气压或气液联动方式的装置，其特征在于：在保险杠(1)后通过若干个减震活塞(2)的活塞杆(3)连接有吸收部分碰撞能量并将剩余碰撞能量快速传导的液压油缸或空气压缩装置(4)，减震活塞的活塞杆(3)从减震活塞(2)上的两端穿出，液压油缸或空气压缩装置(4)内所储存的油液或所产生的压缩空气可以单向地经第一流体控制组件(5)、若干个第一导管(6)和第一单向阀(7)顺次流入起落架(8)上的偶数个作动筒(9)内，第一流体控制组件(5)的各部分安装在液压油缸或空气压缩装置(4)内或与之相互连通，第一单向阀(7)直接与作动筒(9)连接为一体，作动筒(9)利用插入其中的作动杆(45)的伸缩可以将起落架(8)打开并使之通过安装于起落架(8)上的4-6个滚轮(10)以便支撑汽车的车体，滚轮(10)上安装有采用盘式或鼓式方法的起落架制动系(11)，作动筒(9)上另有第二流体控制组件(12)处于其内或与之连通为一体，进入作动筒(9)内的油液或压缩空气单向地经第二流体控制组件(12)、若干个第二导管(13)、储能钢筒(32)、第三导管(56)和第三单向阀(14)顺次再流回液压油缸或空气压缩装置(4)内，储能钢筒(32)是一个可封闭式钢筒结构，储能钢筒(32)内与第二导管(13)、第三导管(56)的两开口相接的部位分别安装有第二单向阀(33)和第三流体控制组件(34)，储能钢筒(32)固定连接在汽车大梁或汽车底盘上，储能钢筒(32)内的相关结构设计要保证碰撞期间油液或压缩空气的进入量大于排出量，第三单向阀(14)直接与液压油缸或空气压缩装置(4)连接为一体，减震活塞(2)、液压油缸或空气压缩装置(4)通过必要的装置刚性地固定连接在汽车底盘或汽车大梁上，起落架(8)通过必要的装置刚性地固定连接在汽车底盘或汽车大梁上且可以上下打开，起落架制动系(11)的制动踏板或手柄(15)安装在汽车车厢内以便使用，第一流体控制组件(5)由自身所包含的N级单向阀(16)、N级流量控制阀(18)及其它必须的阀体等组成，第二流体控制组件(12)由自身所包含的单向阀(17)、N级流量控制阀(19)及其它必须的阀体等组成，第三流体控制组件(34)由自身所包含的单向阀、N级流量控制阀及其它必须的阀体等组成，N≥1，第一流体控制组件(5)包含的N级流量控制阀(18)、第二流体控制组件(12)包含的N级流量控制阀(19)以及第三流体控制组件(34)包含的N级流量控制阀特指因内部负载压力的不同而使超载临界点不同的流量控制阀逐级可以被依次打开，作动筒(9)内的相关结构设计要保证碰撞期间油液或压缩空气的进入量大于排出量；在未发生碰撞时，第一流体控制组件(5)包含的N级流量控制阀(18)、第二流体控制组件(12)包含的N级流量控制阀(19)以及第三流体控制组件(34)包含的N级流量控制阀在其弹簧的作用下均保持关闭状态。