[发明专利]圆柱踏面独立车轮构架转向架无效
| 申请号： | 01128906.6 | 申请日： | 2001-09-28 |
| 公开（公告）号： | CN1338408A | 公开（公告）日： | 2002-03-06 |
| 发明（设计）人： | 刘尚举 | 申请（专利权）人： | 刘尚举 |
| 主分类号： | B61F5/52 | 分类号： | B61F5/52;B61F13/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 610031 四川省成都市二*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | 本发明属于轮轨车的转向架,特别是一种可代替现有轮轨车辆的可用于高速列车和城市轨道交通的低磨耗低噪声转向架。主要技术特征是圆柱踏面代替了圆锥踏面,独立车轮代替了轮对,4个车轮平面与铅垂面斜角等于轨底坡度的转向架代替了传统的车轮平面在铅垂面内的两个转向架,它与锥形踏面车轮有相同的重力刚度及重力角刚度,但与钢轨接触面大,作用力小,重力角刚度为正刚度,有利于运动稳定性,更适合于高速列车及噪声要求很小的城市轻轨交通,一次投资与维修费都较低。 | ||
| 搜索关键词： | 圆柱 独立 车轮 构架 转向架 | ||
【主权项】：
1、圆柱踏面独立车轮构架转向架，是一种轮轨车辆转向架。其特征是用圆柱踏面的独立车轮(7)代替了传统圆锥踏面的轮对，两个独立车轮(7)通过轴(2)、螺旋弹簧组(6)与板簧式构架(5)的两端弹性联接，板簧既是构架也是二系弹簧，板簧的中间固定在轴承套筒(11)上，轴承套筒又通过止推轴承(3)、轴承(4)与斜轴(12)形成轴联接，斜轴(12)在垂直于车辆的纵轴的平面内，与铅垂线之间的外斜度等于轨底坡度α，车厢底部两边共有4根斜轴，从车厢端头看去，每端有两个外八字形的转向架，传统车厢有两个转向架，车轮平面在铅垂平面的，本发明有四个转向架，车轮平面与铅垂平面成α角，钢轨(8)通过斜度为α的轨枕垫(10)或承轨槽固定在轨枕(9)上，这样的轮轨关系与圆锥形踏有相同的重力刚度和重力角刚度，重力角刚度与圆锥形踏面车轮不同，本转向架的重力角刚度是正刚度，有利于转向架的运动稳定。
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