[实用新型]铁路机械冷藏车用双制冷机组的柴油机驱动装置

摘要

本实用新型公开了一种铁路机械冷藏车用双制冷机组的柴油机驱动装置，其技术方案是两台柴油机分别通过皮带驱动两台压缩机，两台主直流发电机分别驱动各自对应压缩机上的一台蒸发风机和一台冷凝风机，两台辅直流发电机则分别驱动各自对应压缩机上的另一台冷凝风机。当一台主直流发电机发生故障时，控制电路把另一台主直流发电机所发出的直流电输送到故障主直流发电机所控制的蒸发风机和冷凝风机上。当一台辅直流发电机发生故障时，控制电路把与其对应的主直流发电机所发出的直流电输送到故障辅直流发电机所控制的另一台冷凝风机上。该驱动装置以直流电传动为主，皮带传动为辅，可大幅降低机组元器件磨损和故障，且便于检修和维护。

主权项

1.一种铁路机械冷藏车用双制冷机组的柴油机驱动装置，包括机组框架(1)，机组框架(1)的上层布置有左、右蒸发器(2、3)和左、右冷凝器(4、5)，左、右蒸发器(2、3)上配置有左、右蒸发风机(ME1、ME2)，左冷凝器(4)上配置有一对左冷凝风机(MC1、MC2)，右冷凝器(5)上配置有一对右冷凝风机(MC3、MC4)；机组框架(1)的中层布置有左、右压缩机(6、7)；机组框架(1)的下层布置有左、右柴油机(8、9)，左、右柴油机(8、9)的输出端通过皮带与左、右压缩机(6、7)相连，其特征在于：左、右柴油机(8、9)上还连接有左、右主直流发电机(G1、G2)和左、右辅直流发电机(G3、G4)，其中：左主直流发电机(G1)的供电回路中并联设置左蒸发风机(ME1)和一台左冷凝风机(MC1)，左辅直流发电机(G3)的供电回路中设置另一台左冷凝风机(MC2)，左主直流发电机(G1)和左辅直流发电机(G3)的正极之间设置有大功率隔离电阻(R1)；右主直流发电机(G2)的供电回路中并联设置右蒸发风机(ME2)和一台右冷凝风机(MC3)，右辅直流发电机(G4)的供电回路中设置另一台右冷凝风机(MC4)，右主直流发电机(G2)和右辅直流发电机(G4)的正极之间设置有大功率隔离电阻(R2)；控制电路由继电器K1a、K2a、K3a、K20、K23、K24组成，继电器K1a、K2a的常开触头分别与左、右蒸发风机(ME1、ME2)串联，继电器K3a的常开触头串联在左、右主直流发电机(G1、G2)的正极连线之间，继电器K23、K24的线圈分别串联在左、右主直流发电机(G1、G2)的正极与地之间；继电器K23、K24的触头输入端S0同时与左主直流发电机(G1)或右主直流发电机(G2)的正极相连；继电器K23、K24的触头常闭端S1同时与继电器K20的触头和继电器K3a的线圈串联后接地；继电器K23、K24的触头常开端S2同时与继电器K1a、K2a、K20的线圈一端相连，继电器K1a、K2a、K20的线圈另一端接地。