[发明专利]具有六缸发动机的机动车动力总成系统

摘要

本发明涉及一种机动车动力总成系统，该机动车动力总成系统具有一个构造成六缸发动机的内燃机(266)以及一个液力变矩器装置，该液力变矩器装置具有一个由两个能量储存装置(272，276)组成的扭转振动减振器和一个变矩器跨接偶合器(268)。涡轮(274)设置在这两个能量储存装置(272，276)之间。根据权利要求1的特征部分，要求下列参数的值范围或关系范围的权利：最大发动机力矩M_mot，max(266)，弹簧刚度C₁(272)，惯性矩J₁(274)，弹簧刚度C₂(276)，惯性矩J₂(278)和变速器输入轴(280)的弹簧刚度C_GEW。根据说明书，要在这两个能量储存装置(272，276)之间设置大的惯性矩J₁并且要在扭转振动减振器与变速器输入轴之间设置尽可能小的质量。图5示出了在变矩器跨接偶合器(288)闭合的情况下弹簧－质量等效线路图。

主权项

1.机动车动力总成系统，该机动车动力总成系统具有：一个构造成六缸发动机的内燃机(250)，该内燃机具有最大发动机力矩Mmot，max；一个发动机输出轴或曲轴(18)；一个变速器输入轴(66)；一个变矩器装置(1)，该变矩器装置具有一个变矩器壳体(16)，该变矩器壳体与该发动机输出轴或曲轴(18)尤其是无相对转动地相耦合，其中，该变矩器装置(1)具有一个变矩器跨接偶合器(14)、一个扭转振动减振器(10)以及一个由泵轮(20)、涡轮(24)和导轮(22)构成的变矩器循环圆(12)，其中，该扭转振动减振器(10)还具有一个第一能量储存装置(38)以及一个第二能量储存装置(40)，该第一能量储存装置具有一个或多个第一能量储存器(42)，该第二能量储存装置具有一个或多个第二能量储存器(44)并且该第二能量储存装置与该第一能量储存装置(38)串联连接，其中，在该第一能量储存装置(38)与该第二能量储存装置(40)之间设置有一个与这两个能量储存装置(38，40)串联连接的第一构件(46)，其中，该涡轮(24)具有一个外部的涡轮机壳(26)，该外部的涡轮机壳与该第一构件(46)无相对转动地相连接，其中，该变矩器装置(1)还具有一个第三构件(62)，该第三构件尤其是无相对转动地与该变速器输入轴(66)相耦合并且与该第二能量储存装置(40)和该变速器输入轴(66)串联连接，由此，转矩可从该第二能量储存装置(40)通过该第三构件(62)传递给该变速器输入轴(66)，该变速器输入轴尤其是与该变矩器装置(1)相邻接，其中，在通过该第一构件(46)传递转矩时第一惯性矩J1抵抗所述通过该第一构件(46)传递的转矩的变化，其中，在通过该第三构件(62)传递转矩时第二惯性矩J2抵抗所述通过该第三构件(62)传递的转矩的变化，其特征在于：该第一能量储存装置(38)的弹簧刚度c1[单位为Nm/°]大于或等于该内燃机(250)的最大发动机力矩Mmot，max[单位为Nm]与因子0.014[1/°]的乘积并且小于或等于该内燃机(250)的最大发动机力矩Mmot，max[单位为Nm]与因子0.068[1/°]的乘积；该第二能量储存装置(40)的弹簧刚度c2[单位为Nm/°]大于或等于该内燃机(250)的最大发动机力矩Mmot，max[单位为Nm]与因子0.035[1/°]的乘积并且小于或等于该内燃机(250)的最大发动机力矩Mmot，max[单位为Nm]与因子0.158[1/°]的乘积；由一方面该第一能量储存装置(38)的弹簧刚度c1[单位为Nm/rad]与该第二能量储存装置(40)的弹簧刚度c2[单位为Nm/rad]之和与另一方面该第一惯性矩J1[单位为kg·m2]所构成的商大于或等于17765N·m/(rad·kg·m2)并且小于或等于111033N·m/(rad·kg·m2)；由一方面该第二能量储存装置(40)的弹簧刚度c2[单位为1/rad]与该变速器输入轴(66)的弹簧刚度cGEW[单位为1/rad]之和与另一方面该第二惯性矩J2[单位为kg·m2]所构成的商大于或等于3158273N·m/(rad·kg·m2)并且小于或等于12633094N·m/(rad·kg·m2)。