[发明专利]一种汽车主制动器与缓速器联合控制器及控制方法

摘要

本发明提供一种汽车主制动器与缓速器的联合控制器及控制方法，涉及的缓速器包括电涡流缓速器和发动机排气缓速器。其中联合控制器由微型计算机、电涡流缓速器驱动装置、发动机排气缓速器电磁阀驱动电路、功率开关模块和反馈检测电路以及声光报警电路组成。微型计算机的输入/输出接口首先接收汽车加速踏板信号、ABS信号和蓄电池低电压信号，在判断这些信号符合要求后内部计数器接收来自汽车里程表传来的脉冲，内部模数转换器ADC将制动踏板位置传感器的模拟信号转换成数字信号，经判断和数值计算后输出电涡流缓速器和发动机排气缓速器的控制信号。从而达到减轻主制动器热负荷、降低驾驶员疲劳强度和提高汽车行驶安全性能的目的。

主权项

1、一种汽车主制动器与缓速器联合控制器，所述缓速器包括电涡流缓速器和发动机排气缓速器，联合控制器由微型计算机(1)、开关信号输入电路、汽车行车脉冲信号输入电路、汽车制动踏板位置输入电路、电涡流缓速器驱动装置(7)、功率场效应管(10)及其阻容二极管缓冲电路、电流反馈检测电路(8)、电压反馈检测电路(9)、排气控制功率管(15)以及声报警电路(6)和光报警电路(5)组成，开关信号输入电路、汽车行车脉冲信号输入电路、汽车制动踏板位置输入电路与微型计算机(1)相连，电涡流缓速器驱动装置(7)的前向通道接入微型计算机的输入/输出接口(2)，后向通道接到功率场效应管(10)栅极，功率场效应管(10)栅极接到输出端，漏极接到蓄电池的正极，源极接到电涡流缓速器的线圈上，并在功率场效应管(10)漏极和源极之间并联了阻容二极管缓冲电路，在功率场效应管(10)的源极设立了电流反馈检测电路(8)和电压反馈检测电路(9)，检测电路的输出端接到电涡流缓速器驱动装置(7)信号端口；排气控制功率管(15)的栅极接到微型计算机(1)的输入/输出接口(2)，源极接地，漏极通过发动机排气缓速器电磁阀的线圈(16)接到蓄电池正极；声(6)和光(5)报警电路接入微型计算机(1)的输入/输出接口(2)。