[发明专利]铁路电力机车自动过分相装置及方法无效
| 申请号： | 200710144864.0 | 申请日： | 2007-12-19 |
| 公开（公告）号： | CN101186182A | 公开（公告）日： | 2008-05-28 |
| 发明（设计）人： | 翟国富;翟超良;余铁辉;沙友涛;王新宇;张龙;满思达 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨工业大学 |
| 主分类号： | B60L5/00 | 分类号： | B60L5/00;B60M1/10 |
| 代理公司： | 哈尔滨市松花江专利商标事务所 | 代理人： | 朱永林 |
| 地址： | 150001黑龙江*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | 铁路电力机车自动过分相装置及方法，它涉及的是铁路电力机车过分相的技术领域。它是为了解决现有机车人工手动过分相区时存在机车大幅降速、过分相过程没有技术设备保障、容易出现操作事故、咽喉区段运行时间过长的问题。它的存储器(1)、GPS模块(2)、机车数据过滤模块(3)、人机交互模块(4)、PLC电路(6)的数据端都分别连接微处理器(5)的数据端上。它的方法步骤为：系统通电初始化；接收机车数据信息及GPS模块(2)的数据，置标志位L，判断机车距过分相点的距离，根据机车速度执行过分相操作，并语音提示。本发明通过车载LKJ2000型监控设备和GPS进行机车定位，提高了电力机车自动过分相系统的可靠性。它还具有过分相区时机车降速小、推广应用方便的优点。 | ||
| 搜索关键词： | 铁路 电力机车 自动 过分 装置 方法 | ||
【主权项】：
1.铁路电力机车自动过分相装置，它由存储器(1)、GPS模块(2)、机车数据过滤模块(3)、人机交互模块(4)、微处理器(5)、PLC电路(6)、极位控制电路(7)、过分相操控模块(8)、过分相状态监测电路(9)组成；其特征在于存储器(1)的数据地址控制输出输入端连接微处理器(5)的数据地址控制输出输入端，GPS模块(2)的数据输出端连接微处理器(5)的GPS数据输入端，机车数据过滤模块(3)的数据输入端连接车载LKJ2000型监控设备(13)的机车公里标速度信息数据输出端，机车数据过滤模块(3)的数据输出端连接微处理器(5)的机车公里标速度信息数据输入端，人机交互模块(4)的控制数据输出输入端连接微处理器(5)的人机互交控制数据输出输入端，微处理器(5)的数据控制输出输入总线端连接PLC电路(6)的数据控制输出输入总线，PLC电路(6)的极位控制信号输出输入端连接极位控制电路(7)的信号输出输入端，极位控制电路(7)的控制输出端连接电力机车极位控制电路(10)的控制信号输入端，PLC电路(6)的过分相控制信号输出端连接过分相操控模块(8)的信号输入端，过分相操控模块(8)的控制信号输出端连接电力机车过分相执行电路(11)的控制信号输入端，PLC电路(6)的过分相状态信号输入端连接过分相状态监测电路(9)的信号输出端，过分相状态监测电路(9)的信号输入端连接电力机车过分相相关电路(12)的输出端。
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