[实用新型]全旋转发动机

摘要

本实用新型涉及发动机，具体为一种全旋转发动机。解决现有旋转发动机结构设计不合理、结构复杂、效率低等问题。全旋转发动机，包含其内有两圆形腔的缸体和与缸体固定的前缸盖、后缸盖，在缸体的两圆形腔中心分别设有通过轴承支撑于前、后缸盖上可同步旋转的转轴，两转轴上分别固定有旋转活塞轮和旋转密封轮，前、后缸盖的端面上分别开有废气排气孔、混合气进气孔、新鲜气体出孔、新鲜气体进孔，在旋转活塞轮的两端分别设有其上开有配气孔的前配气齿轮、后配气齿轮。该全旋转发动机结构设计科学、合理，主要活动部件运动形式均为单向旋转运动，没有摆动、往复运动部件，能广泛应用于汽车、摩托车等一切需要动力的领域。

主权项

1.一种全旋转发动机，其特征为：包含其内有两圆形腔的缸体(1)和与缸体固定的前缸盖(2)、后缸盖(3)，在缸体的两圆形腔中心分别设有通过轴承(4、5、6、7)支撑于前、后缸盖上的转轴(8、9)，两转轴的一端分别固定有相互啮合且齿数相同的同步齿轮(10、11)；两转轴上分别固定有旋转活塞轮(12)和旋转密封轮(13)，旋转活塞轮(12)和旋转密封轮(13)为柱面气密滚动接触的等直径圆柱体，旋转活塞轮(12)上设有与缸体圆形腔内壁密封配合的活塞头(14)，旋转密封轮(13)的柱面与缸体的圆形腔内壁密封配合且其上设有弧形缺口(15)，旋转活塞轮(12)和旋转密封轮(13)的安装相位保证当旋转活塞轮的活塞头与旋转密封轮接触时正好与弧形缺口相对；在前缸盖(2)的端面上开有位于前缸盖上部的废气排气孔(16)和位于前缸盖下部的混合气进气孔(17)，废气排气孔(16)和混合气进气孔(17)的中心位于同一以转轴中心为圆心的圆周上，在后缸盖(3)的端面上开有位于后缸盖上部的新鲜气体出孔(18)和位于后缸盖下部的新鲜气体进孔(19)，新鲜气体出孔(18)和新鲜气体进孔(19)的中心位于同一以转轴中心为圆心的圆同上；在旋转活塞轮的两端分别设有经轴承(20、21)固定于转轴(8)上且与旋转活塞轮端面和缸体端面密封接触的前配气齿轮(22)、后配气齿轮(23)，前、后配气齿轮(22、23)上分别开有配气孔(24、25)，前、后配气齿轮上的配气孔中心所在的圆周分别与前缸盖上的废气排气孔中心所在圆周、后缸盖上的新鲜气体出孔中心所在圆周的半径相同；在旋转密封轮(13)的两端分别设有固定于转轴(9)上且分别与前、后配气齿轮(22、23)啮合的前配气同步齿轮(26)、后配气同步齿轮(27)，配气齿轮(22、23)与配气同步齿轮(26、27)的齿数比为2∶1；旋转活塞轮(12)和旋转密封轮(13)的密封接触处和旋转活塞轮上的活塞头(14)将旋转活塞轮和缸体圆形腔内壁之间的空间密闭地分为前腔和后腔，安装时前、后配气齿轮上的配气孔(24、25)分别位于前腔和后腔；在缸体(1)上开有位于与旋转活塞轮配合的圆形腔下部的火花塞孔，火花塞孔内密封设置有火花塞(28)。