[发明专利]安全畅通的四岔路口

摘要

一、本发明属“道路交通”领域，目的是使来自四方，向前直驶、向左、向右的车均有各自的专用车道，全部行车路线无交岔、无红灯，可以安全、不停和同时行驶。措施为：1.开拓拐弯专用车道。2.设置联通匝道。3.利用立体交岔。4、开挖地下人行横道。二、看总图24条行车路线无交岔，安全有保障，无红灯，畅通不成问题。优点：1.无撞人，行车安全。2.无交岔，行车不相撞。3.无堵车，免愁且省油。4.无红灯，节约设施和电能。5.无指挥，免除岗警辛劳。三、拐弯车道有四种结构：1.合并。2.分开。3.合并兼分开。4.多车道分开。四、立体交岔的上位道路呈两下坡道，下位道路呈两上坡道，降低坡度50％，非机动车行驶不累。五、适用于地面、地下交通和高架道路，并可建设成覆盖面广、交通量大、安全畅通的网状高架道路。

主权项

一、本发明的构思特征：四岔路口使来自四方，向前直驶、向左拐、向右拐的车辆均有各自的专用车道。全部行车路线无交岔、无红灯可以安全行驶、不停行驶和同时行驶，仅有汇合和分流成为安全畅通的四岔路口。二、四岔路口进、出车辆实现安全畅通，具体措施有四个，特征是比较科学的组合体，它们为：1、开拓左、右拐专用车道。 2、设置双向联通匝道。3、利用立体交岔。 4、开挖地下人行横道。三、本发明对向左拐专用车道的安置特征：把向左拐和向右拐的专用车道一起安置在双向道路的两侧，是成功的先例。四、向左拐的路线特征：利用右拐两次等于左拐一次的原理。在左拐专用车道上通过立体交岔，右进匝道，通过后又右出，再通过另一道路的立体交岔，该车就成驶向左拐了。行车路线无交岔、无红灯，仅有汇合和分流。可以安全行使不停行使和同时行使。五、左、右拐专用车道的结构特征：根据各条道路车流量的大、小选用。其车流量：1、均小者选用合併的拐弯专用车道(图7)。2、一大，一小者，大者分为左拐、右拐两个专用车道，小者各为一个拐弯专用车道(图8)。3、都大者选用全分开的左拐专用车道和右拐专用车道(图9)。4、再大者可用多车道分开按需增加向前直驶、向左拐、向右拐的车道数量(图10)。或在其附近增建平行的主干道路分担车流量。六、立体交岔纵、横两条道路有高差，降低坡度的特征：使上位道路呈两个下坡道，下位道路呈两个上坡道。有上、下两个坡道与一个坡道相比，在同一平距内，可降低坡度50％(图6)。非机动车行驶不累。七、用开拓左拐和右拐车道、设置双向联通匝道地下人行横道等具体措施可建设或改造的特征：1、安全畅通的四岔路口。2、安全少堵的四岔路口。3、五岔路口改成安全畅通或少堵的四岔路口。4、把线形的高架道路建设或改造成覆盖面广、交通量大、安全畅通的网状高架道路。