[发明专利]台车碰撞实验中的组合式薄壁梁吸能法无效
| 申请号： | 200810179505.3 | 申请日： | 2008-11-27 |
| 公开（公告）号： | CN101776524A | 公开（公告）日： | 2010-07-14 |
| 发明（设计）人： | 尹志勇;杨光瑜;赵辉;董蕻;王正国 | 申请（专利权）人： | 中国人民解放军第三军医大学野战外科研究所 |
| 主分类号： | G01M17/007 | 分类号： | G01M17/007;G01M7/08 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 400042重*** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 台车碰撞实验中的组合式薄壁梁吸能法属汽车被动安全领域。采用标准的薄壁方形钢管，通过调整薄壁方形钢管长度和厚度的组合方式构成台车碰撞实验中的吸能装置，解决现有台车吸能器分别存在的如成本高、波形单一、操作烦琐、重复性差等诸多问题。组合方式通过控制每组薄壁方管的长度，从而控制每组薄壁方管的作用时间，使各组间的波峰与波谷相互弥补，从而获得较为平滑的减速度波形。根据台车质量和减速度曲线确定薄壁方管的组合方式，由碰撞速度确定薄壁方管的平均长度。并在台车上设计安装块，使薄壁方管与台车之间采取紧配合方式连接，在薄壁方管前端施加预应变，与固定壁障之间不加缓冲块直接刚性碰撞，使减速度波形满足实验要求。为开展大量的汽车零部件安全性能碰撞实验和大量的生物实验提供了一种实用的解决方案。 | ||
| 搜索关键词： | 台车 碰撞 实验 中的 组合式 薄壁 梁吸能法 | ||
【主权项】：
一种用于汽车被动安全试验的方法，其特征在于采用不同长度、厚度的薄壁梁组合而成的吸能装置，用于控制台车碰撞实验过程中的减速度波形，使波形满足碰撞实验对减速度的要求；
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