[实用新型]车用电压调节器

摘要

一种车用电压调节器，电源通过单稳态多谐振荡电路驱动第一场效应管，第一场效应管作为发电机的启动开关。电源还与高压报警电路、信号检测比较电路连接，高压报警电路、信号检测比较电路分别驱动第二场效应管，第二场效应管为充电指示灯的启动开关；单稳态多谐振荡电路起到过流保护的作用，同时控制第一场效应管的栅极电平。该车用调压器避免了晶体管电路的缺点，并降低了成本，减小了体积，采用场效应管开关电路，集调节电压、过流保护、高压报警、软启动的功能于一体，提高了整个装置的可靠性。

主权项

1、车用电压调节器，具有蓄电瓶电压检测端子(S)、发电机输出端子(B+)、发电机负载端子(F)、发电机转速信号检测端子(P)、充电指示灯连接端子(L)、点火开关连接端子(IG)、接地端(E)，其特征在于：发电机输出端子(B+)通过第一电阻分压支路与稳压二极管、第一比较器(U1)、第二比较器(U2)及辅助电路组成的单稳态多谐振荡电路连接，单稳态多谐振荡电路的输出端与第一场效应管的栅极(G)连接，第一场效应管的漏极(D)与发电机负载端子(F)连接；蓄电瓶电压检测端子(S)、点火开关连接端子(IG)也与单稳态多谐振荡电路连接；蓄电瓶电压检测端子(S)、点火开关连接端子(IG)还分别通过第二电阻分压支路、第三电阻分压支路与第三比较器(U3)的两个输入端连接，第三比较器(U3)的输出端与第二场效应管的栅极(G)连接，在蓄电瓶电压检测端子(S)与第三比较器(U3)之间连接有第一反向二极管，第二场效应管的漏极(D)与充电指示灯连接端子(L)连接；点火开关连接端子(IG)通过第四电阻分压支路与第四比较器(U 4)的输入端连接，第四比较器(U4)的输入端的另一输入端与第三电阻分压支路的一个节点连接，第四比较器(U4)的输出端通过电阻、第二反向二极管与发电机转速信号检测端子(P)连接，第四比较器(U4)的输出端还与第三比较器(U3)的输入端直接连接；第一场效应管的源极(S)、第二场效应管的源极(S)与接地端(E)连接。