[实用新型]变排量电传动汽车无效
申请号: | 200820009766.6 | 申请日: | 2008-05-11 |
公开(公告)号: | CN201276008Y | 公开(公告)日: | 2009-07-22 |
发明(设计)人: | 张子生 | 申请(专利权)人: | 张子生 |
主分类号: | B60K6/24 | 分类号: | B60K6/24;B60K6/26 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 068450河北*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | 变排量电传动汽车的技术特征是:在同一机体上安装两个内燃机和两个直流发电机,车辆行驶车轮由直流电机驱动。当行驶车辆空载半载中速行驶时,电子总控制器控制一个发电机运转,是整机一半功率排量输出;当行驶车辆全载高速行驶时,两个发电机共同运转,是整机最大的功率排量输出。车辆正常行驶使用后剩余的电能、车辆滑行刹车制动产生的电能都被电子总控制器转换到蓄电池组中贮存。当行驶车辆在拥堵路段、交叉路口低速行驶时,电子总控制器控制两发电机共同停止运转,只是使用蓄电池组中贮存的电能驱动车辆行驶,这对节约能源、保护大气环境是有利的。 | ||
搜索关键词: | 排量 传动 汽车 | ||
【主权项】:
1、变排量电传动汽车是一种新型电动汽车技术,它的技术特征是:在同一机体(1)上安装第一轴内燃机(2),第一轴发电机(3),第二轴内燃机(4),第二轴发电机(5),两轴发电机产生的电能通过电子总控制器(8)控制车轮(6)上面的车轮驱动电机(7)转动,车辆正常行驶剩余的电能控制转换到蓄电池组(9)中贮存;控制两轴发电机共同停止运转,只使用蓄电池组贮存的电能驱动车辆行驶,控制第一轴内燃机发电机第二轴内燃机发电机单机单轴运转或是两机两轴共同运转,就能达到变功率变排量的目的。
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B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构