[实用新型]公交汽车并联式二次调节液压混合动力传动装置

摘要

一种公交汽车并联式二次调节液压混合动力传动装置由恒压变量泵、二次元件、一个或一个以上的液压蓄能组件、限压蓄能组件、电液伺服阀、变量油缸、脚踏阀、制动油缸与前、后车门油缸组等组成；其特征在于二次元件与主传动轴并联联接，恒压变量泵通过离合器与变速箱联接，电液伺服阀通过减压阀与恒压变量泵连接，减压阀还与另一减压阀及脚踏阀连接，脚踏阀与制动油缸连接，脚踏阀与背压阀连接，另一减压阀与电磁换向阀连接，电磁换向阀与前、后车门油缸组连接，二次元件的高压油口依次并联连接有液压蓄能组件和限压蓄能组件。本实用新型能回收和利用车辆的制动动能；能控制能量的储存和再利用；能提供较大的制动扭矩；可为前后车门的开关提供动力。

主权项

1、一种公交汽车并联式二次调节液压混合动力传动装置由二次元件(1)、一个或一个以上的液压蓄能组件(15)、限压蓄能组件(16)、电液伺服阀(3)、变量油缸(2)、恒压变量泵(6)、背压阀(10)、脚踏阀(11)、制动油缸(12)、电磁换向阀(13)、减压阀(8、9)与前、后车门油缸组(14)组成；其特征在于，二次元件(1)通过离合器(4)、齿轮组(5)与主传动轴并联联接，电液伺服阀(3)与变量油缸(2)做成一体安装在二次元件(1)上，恒压变量泵(6)通过离合器(7)与变速箱联接；恒压变量泵(6)的出油口与减压阀(8)的进油口连接，减压阀(8)的出油口与电液伺服阀(3)连接，减压阀(8)的出油口还与减压阀(9)的进油口及脚踏阀(11)的进油口连接，脚踏阀(11)的工作油口与制动油缸(12)连接，脚踏阀(11)的回油口与背压阀(10)连接，减压阀(9)的出油口与电磁换向阀(13)的进油口连接，电磁换向阀(13)的工作油口与前、后车门油缸组(14)的进、出油口连接；二次元件(1)的高压油口依次并联连接有液压蓄能组件(15)和限压蓄能组件(16)；液压蓄能组件(15)由液压蓄能器(15-1)、蓄能控制阀(15-4)、截止阀(15-2)和压力继电器(15-3)组成，液压蓄能器(15-1)的进出油口与截止阀(15-2)的一端油口连接，又与压力继电器(15-3)的进油口连接，截止阀(15-2)的另一端油口与蓄能控制阀(15-4)的出油口连接，蓄能控制阀(15-4)的进油口与二次元件(1)的高压油口连接；限压蓄能组件(16)由液压蓄能器(16-1)、蓄能控制阀(16-4)、截止阀(16-2)和安全阀(16-3)组成，液压蓄能器(16-1)的进出油口与截止阀(16-2)的一端油口连接，又与安全阀(16-3)的进油口连接，截止阀(16-2)的另一端油口与蓄能控制阀(16-4)的出油口连接，蓄能控制阀(16-4)的进油口与二次元件(1)的高压油口连接；二次元件(1)、电液伺服阀(3)、变量油缸(2)、液压蓄能组件(15)、限压蓄能组件(16)安装在汽车底盘传动轴的一侧，恒压变量泵(6)、背压阀(10)、电磁换向阀(13)、减压阀(8、9)安装在汽车底盘传动轴的另一侧，脚踏阀(11)安装在驾驶室内，制动油缸(12)固定在制动底板上，前、后车门油缸组(14)的一端固定在车体上，另一端与前、后车门联接。