[实用新型]公交汽车串联式二次调节液压混合动力传动装置

摘要

一种公交汽车串联式二次调节液压混合动力传动装置由二次元件、变量油缸、电液伺服阀、恒压变量泵、一个或一个以上的液压蓄能组件、脚踏阀、制动油缸、电磁换向阀、减压阀与前、后车门油缸组等组成；其特征在于恒压变量泵通过离合器与发动机联接，二次元件通过离合器与公交汽车后桥联接，电液伺服阀与变量油缸做成一体安装在二次元件上；液压蓄能组件、背压阀、电磁换向阀、减压阀安装在公交汽车底盘上，脚踏阀安装在驾驶室内，制动油缸固定在制动底板上，前、后车门油缸组的一端固定在车体上，另一端与前、后车门联接。本实用新型实现了能量的回收与再利用；可控制能量再利用；能提供较大的起动、制动扭矩；可为前后车门的开关提供动力。

主权项

1、一种公交汽车串联式二次调节液压混合动力传动装置由恒压变量泵(2)、二次元件(6)、变量油缸(5)、电液伺服阀(4)、一个或一个以上的液压蓄能组件(3)、脚踏阀(12)、制动油缸(10)、背压阀(13)、电磁换向阀(9)、减压阀(11、14)与前、后车门油缸组(8)组成；其特征在于恒压变量泵(2)通过离合器(1)与发动机联接，二次元件(6)通过离合器(7)与公交汽车后桥联接，电液伺服阀(4)与变量油缸(5)做成一体安装在二次元件(6)上；恒压变量泵(2)、液压蓄能组件(3)及二次元件(6)构成恒压网络，液压蓄能组件(3)由液压蓄能器(3-1)、蓄能控制阀(3-3)、截止阀(3-2)组成，液压蓄能器(3-1)的进出油口与截止阀(3-2)的一端油口连接，截止阀(3-2)的另一端油口与蓄能控制阀(3-3)的出油口连接，蓄能控制阀(3-3)的进油口连接在系统主管路上，减压阀(14)的进油口也连接在系统主管路上，减压阀(14)的出油口与电液伺服阀(4)连接，减压阀(14)的出油口还与减压阀(11)的进油口及脚踏阀(12)的进油口连接，脚踏阀(12)的工作油口与制动油缸(10)连接，脚踏阀(12)的回油口与背压阀(13)连接，减压阀(11)的出油口与电磁换向阀(9)的进油口连接，电磁换向阀(9)的工作油口与前、后车门油缸组(8)的进、出油口连接；液压蓄能组件(3)、背压阀(13)、电磁换向阀(9)、减压阀(11、14)安装在公交汽车底盘上，脚踏阀(12)安装在驾驶室内，制动油缸(10)固定在制动底板上，前、后车门油缸组(8)的一端固定在车体上，另一端与前、后车门联接。