[实用新型]大排量摩托车驱动转换器无效
| 申请号： | 200820111935.7 | 申请日： | 2008-04-27 |
| 公开（公告）号： | CN201201684Y | 公开（公告）日： | 2009-03-04 |
| 发明（设计）人： | 艾利克斯·契伍丁 | 申请（专利权）人： | 莱诺摩托车公司 |
| 主分类号： | B62K11/00 | 分类号： | B62K11/00;B62M11/00 |
| 代理公司： | 深圳市千纳专利代理有限公司 | 代理人： | 胡清方 |
| 地址： | 美国加利福尼亚州葛*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 一种大排量摩托车驱动转换器(100)，包括转换器箱体(110)，在所述转换器箱体(110)内设有相互啮合的第一扇形齿轮(120)和第二扇形齿轮(130)，所述第二扇形齿轮(130)与转换器传动轴(140)一端相接，所述转换器传动轴(140)另一端伸出于转换器箱体(110)外与输出轮(150)相接，所述第一扇形齿轮(120)接发动机(200)的发动机动力输出轴(210)。本实用新型取消了现有的传动轴或差速器，增加链条/皮带驱动转换器，它不仅可以降低整车成本，增加市场竞争力，而且还可以将轴传动改变为链条或皮带传动，使大排量摩托车适用于更多规格的后轮，增加了整车的适用范围，可满足更大客户群的需求。 | ||
| 搜索关键词： | 排量 摩托车 驱动 转换器 | ||
【主权项】：
1、一种大排量摩托车驱动转换器，其特征在于:包括转换器箱体(110)，在所述转换器箱体(110)内设有相互啮合的第一扇形齿轮(120)和第二扇形齿轮(130)，所述第二扇形齿轮(130)与转换器传动轴(140)一端相接，所述转换器传动轴(140)另一端伸出于转换器箱体(110)外与输出轮(150)相接，所述第一扇形齿轮(120)接发动机(200)的发动机动力输出轴(210)。
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