[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置无效
| 申请号： | 200880132389.8 | 申请日： | 2008-12-17 |
| 公开（公告）号： | CN102256853A | 公开（公告）日： | 2011-11-23 |
| 发明（设计）人： | 今井惠太;松原亨;熊崎健太;今村达也;田端淳 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/08 | 分类号： | B60W10/08;B60K6/445;B60K6/543;B60K6/547;B60L3/00;B60L11/14;B60L15/20;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 段承恩;杨光军 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供即使在蓄电装置的输入受到限制时也能够获得充分的驱动力的车辆用动力传递装置的控制装置。在由发动机(8)产生驱动力，对能够积蓄由第一电动机(M1)和第二电动机(M2)的至少一方发电的电能的蓄电装置(60)的输入受到限制的情况下，由电效率降低单元(80)(SA4)降低第一电动机(M1)和第二电动机(M2)的至少一方的电效率，所以进行减少由第一电动机(M1)发电的电力和由第二电动机(M2)消耗的电力的增大的至少一方，即使在蓄电装置(60)的输入受到限制时也能够获得充分的驱动力。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 动力 传递 装置 控制 | ||
【主权项】：
一种车辆用动力传递装置的控制装置，所述车辆用动力传递装置具备：电控差动部，其具有连结于发动机和驱动轮之间的动力传递路径的差动机构和能够传递动力地连结于该差动机构的第一电动机，通过控制该第一电动机的运行状态而控制该差动机构的差动状态；能够传递动力地连结于所述驱动轮的第二电动机；以及构成所述动力传递路径的一部分的变速部，所述控制装置的特征在于，在由所述发动机产生驱动力，限制对蓄电装置的输入的情况下，使所述第一电动机和所述第二电动机中的至少一方的电效率降低，所述蓄电装置能够积蓄由所述第一电动机和第二电动机中的至少一方发电产生的电能。
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