[发明专利]用于控制内燃发动机的方法和系统有效
| 申请号： | 200910126142.1 | 申请日： | 2009-02-26 |
| 公开（公告）号： | CN101520006A | 公开（公告）日： | 2009-09-02 |
| 发明（设计）人： | 山川正尚;西本敏朗;松浦弘和;养祖隆;志志目宏二;大桥养贵典 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | F02D13/02 | 分类号： | F02D13/02;F02D41/02;F02D43/00;F02B47/08;F02M51/00;F02M25/07;F01L1/34 |
| 代理公司： | 上海市华诚律师事务所 | 代理人： | 张惠萍 |
| 地址： | 日本国广岛县*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 提供一种用于控制内燃发动机方法和系统。一个示例方法可以包括在气缸循环过程中，比从进气通道导入气缸的空气量为最大的时刻更晚地关闭进气阀，且在气缸循环过程中，在发动机运转在给定的发动机转速时，随着要被导入气缸的想要的空气量的增加而更早关闭进气阀。该方法可以进一步包括当要被导入气缸的想要的空气量为最大时随着发动机转速的增加，在气缸循环过程中更早地关闭进气阀。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 控制 内燃 发动机 方法 系统 | ||
【主权项】：
1. 一种控制内燃发动机(1)的方法，该内燃发动机具有气缸(11)、进气通道(18)和进气阀(21)，所述气缸(11)容纳在所述气缸中往复运动的活塞(15)并限定燃烧室(17)；空气通过所述进气通道(18)导入所述气缸(11)；所述进气阀(21)能够切断空气从所述进气通道(18)流入所述气缸(11)；其特征在于，该方法包括：在气缸循环过程中比从所述进气通道(18)导入所述气缸(11)的空气量为最大的时刻更晚地关闭所述进气阀(21)，和当所述内燃发动机的发动机转速(NENG)为给定的发动机转速时，在气缸循环过程中随着要被导入所述气缸(11)的期望空气量(CED)的增加而更早地关闭所述进气阀(21)；并且在气缸循环过程中，当要被导入所述气缸的期望空气量最大(C)时，随着所述发动机转速的增大而更早地关闭所述进气阀。
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