[发明专利]车辆用发动机的高转怠速控制装置有效
| 申请号： | 200910132117.4 | 申请日： | 2009-04-21 |
| 公开（公告）号： | CN101566109A | 公开（公告）日： | 2009-10-28 |
| 发明（设计）人： | 高野祐纪;西泽贤一;赤松俊二;田中弘志;岛田信弘;大西谦太 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | F02D43/00 | 分类号： | F02D43/00;F02D41/06;F02D9/02 |
| 代理公司： | 中科专利商标代理有限责任公司 | 代理人： | 李贵亮 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供一种车辆用发动机的高转怠速控制装置，其打开设置于绕过节流阀的辅助吸气通路中的辅助空气阀而进行发动机的预热，并且为防止爆震而使点火时间延迟，从而使发动机转速与目标空转转速吻合，这样，即使在发动机温度难以升高的环境中也能够快速准确地探测到预热结束，避免高转怠速控制长时间的无用进行。延迟角量检测机构(37)判断在基于点火时间控制机构(36)的延迟角控制中距离基本点火时间的总延迟角量是否达到了规定值，并且，当判断为达到了规定值时输出使高转怠速控制结束的结束信号，辅助空气阀控制机构(35)根据来自延迟角量检测机构(37)的结束信号输出，使辅助空气阀(25)形成为全闭状态。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 发动机 高转怠速 控制 装置 | ||
【主权项】：
1、一种车辆用发动机的高转怠速控制装置，其具有：绕过设于吸气通路(22)的途中的节流阀(23)而与所述吸气通路(22)连接的辅助吸气通路(24)；能够切换全开状态和全闭状态并设置于所述辅助吸气通路(24)中的辅助空气阀(25)；检测代表发动机温度的指标的温度检测机构(32)；检测发动机转速的转速检测机构(31)；在高转怠速状态下使所述辅助空气阀(25)形成为全开状态，对该辅助空气阀(25)在全闭状态和全开状态之间进行打开/关闭控制的辅助空气阀控制机构(35)；控制点火时间，能够将点火时间至少从基本点火时间向延迟角侧控制，以在所述高转怠速状态下使由所述转速检测机构(31)检测到的发动机转速成为高转怠速目标转速的点火时间控制机构(36)，车辆用发动机的高转怠速控制装置的特征在于，包含延迟角量检测机构(37)，其判断在基于所述点火时间控制机构(36)的延迟角控制中距离所述基本点火时间的总延迟角量是否达到了设定总延迟角量，并且当判断为达到了设定总延迟角量时，输出使高转怠速控制结束的结束信号，所述辅助空气阀控制机构(35)根据来自所述延迟角量检测机构(37)的结束信号输出，使所述辅助空气阀(25)形成为全闭状态。
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