[发明专利]并联式液电混合动力驱动系统

摘要

一种并联式液电混合动力驱动系统，属于车辆的驱动系统。该动力驱动系统的发动机依次与离合器、变速器机械连接，扭矩耦合器的输入轴与变速器的输出轴机械连接，逆变器分别与电机、蓄电池连接，电机的另一端输出轴依次与电磁离合器、液压泵/马达的输出轴机械连接，溢流阀的进油端口与高压液压蓄能的油路端口连通，液压泵/马达控制组件的进油端口与减压阀的出油端口连通，液压泵/马达的出油端口、液压泵/马达控制组件的出油端口、溢流阀的出油端口与油箱连通，两位两通电液换向阀的出油口与液压泵/马达的进油端口连通。优点：结构简单，技术成熟，可靠性高，成本低，兼顾车辆低速、高速区域，提高车辆的动力性能，延长了使用寿命。

主权项

一种并联式液电混合动力驱动系统，其特征是：该动力驱动系统包括发动机(1)、离合器(2)、变速器(3)、高压液压蓄能(4)、液压蓄能器组件(5)、两位两通电液换向阀(6)、溢流阀(7)、减压阀(8)、驱动桥(9)、液压泵/马达(10)、油箱(11)、电液伺服(12)、变量油缸(13)、液压泵/马达控制组件(14)、电磁离合器(15)、蓄电池(16)、逆变器(17)、电机(18)、扭矩耦合器(19)和中央控制器(20)；发动机(1)依次与离合器(2)、变速器(3)机械连接，扭矩耦合器(19)的输入轴与变速器(3)的输出轴机械连接，扭矩耦合器(19)第一输出轴(19-1)与传动轴一端机械连接，传动轴另一端与驱动桥(9)的输入端连接，扭矩耦合器(19)的第二输出轴(19-2)与电机(18)的输出轴机械连接，逆变器(17)分别与电机(18)、蓄电池(16)连接，电机(18)的另一端输出轴依次与电磁离合器(15)、液压泵/马达(10)的输出轴机械连接，液压泵/马达(10)的进油端口与高压液压蓄能组件(5)的油路端口连通，溢流阀(7)的进油端口与高压液压蓄能(4)的油路端口连通，液压泵/马达控制组件(14)的进油端口与减压阀(8)的出油端口连通，液压泵/马达(10)的出油端口、液压泵/马达控制组件(14)的出油端口、溢流阀(7)的出油端口与油箱(11)连通，两位两通电液换向阀(6)的进油口、溢流阀(7)的进油口、减压阀(8)的进油口与高压液压蓄能器(4)的油口连通，两位两通电液换向阀(6)的出油口与液压泵/马达(10)的进油端口连通，液压泵/马达控制组件(14)与液压泵/马达(10)机械连接，两位两通电液换向阀(6)的控制输入端与中央控制器(20)的第一控制输出端连接，蓄电池(16)的电压信号输出端与中央控制器(20)的第一信号输入端连接，发动机(1)的控制输入端与中央控制器(20)的第二控制输出端连接，高压液压蓄能组件的压力信号输出端与中央控制器(20)的第二信号输入端连接，液压泵/马达控制组件(5)的信号输入端与中央控制器(20)的第三控制输出端连接，逆变器(17)的控制信号输入端与中央控制器(20)的第四控制输出端连接，电磁离合器(15)的信号输入端与中央控制器(20)的第五控制输出端连接。