[发明专利]混合动力系统的冷起动控制方法有效
| 申请号： | 200910195064.0 | 申请日： | 2009-09-03 |
| 公开（公告）号： | CN101643070A | 公开（公告）日： | 2010-02-10 |
| 发明（设计）人： | 张君鸿;孟涛;梁海波;邱国茂;朱军;樊晓松 | 申请（专利权）人： | 上海汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00;F02N11/00 |
| 代理公司： | 上海光华专利事务所 | 代理人： | 雷绍宁 |
| 地址： | 201203上海市浦*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种混合动力系统的冷起动控制方法，如发动机水温高于预设的水温门槛值且高压电池的荷电状态高于预设的第一荷电状态门槛值且高压电池的可用放电功率高于预设的第一可用放电功率门槛值，则电机参与起动发动机，否则由起动机单独起动发动机。采用该混合动力系统的冷起动控制方法起动发动机，在条件允许的情况下可采用电机与起动机共同起动发动机，增加了发动机起动时的扭矩，而且发动机的超调较小，使得发动机起动时更加的平顺，可有效降低发动机在起动过程中的振动和噪音，并且可减少排放和油耗，减少污染、节约能源。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 系统 起动 控制 方法 | ||
【主权项】：
1、一种混合动力系统的冷起动控制方法，所述混合动力系统包括电机、发动机和混合动力系统控制器，所述电机与所述发动机连接，所述电机由一高压电池驱动，所述发动机还与一起动机连接，其特征在于：如发动机水温高于预设的水温门槛值且高压电池的荷电状态高于预设的第一荷电状态门槛值且高压电池的可用放电功率高于预设的第一可用放电功率门槛值，则电机参与起动发动机，否则由起动机单独起动发动机。
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