[发明专利]储能式起步增矩器无效
| 申请号： | 200910207839.1 | 申请日： | 2009-10-30 |
| 公开（公告）号： | CN102050019A | 公开（公告）日： | 2011-05-11 |
| 发明（设计）人： | 李相前 | 申请（专利权）人： | 李相前 |
| 主分类号： | B60K17/02 | 分类号： | B60K17/02 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 137400 内蒙古自治*** | 国省代码： | 内蒙古;15 |
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| 摘要： | 本发明所采用的方法是在汽车的动力传输中接入一套减速系统和弹性储能系统。这套减速系统在汽车起步时减速比很大，这样汽车的起动力矩就增大了好几倍，同时离合器两边的速度差也小了好几倍，同时，弹性储能系统能吸收离合器接合时产生的冲击把汽车起步时发动机的多余能量储存起来，这就使得离合器的半联动摩擦时间和强度大大降低，甚至不用半联动。当汽车起步之后，减速系统变速比平滑过渡到1∶1，传动力矩也平滑过渡到1∶1汽车完成起步。弹性系统吸收的能量可在汽车行使中释发出来，同时还能吸收发动机的扭震和换挡等原因引起的扭矩突变。 | ||
| 搜索关键词： | 储能式 起步 增矩器 | ||
【主权项】：
本发明是一种改善汽车起步性能，提高起步传动效率，减少离合器摩擦损耗的一种方法，其特征是：汽车的动力传输中接入一套减速系统和弹性储能系统，这套减速系统在汽车起步时减速比很大，这样汽车的起动力矩就增大了好几倍，同时离合器两边的速度差也小了好几倍，同时，弹性储能系统能吸收离合器接合时产生的冲击把汽车起步时发动机的多余能量储存起来，这就使得离合器的半联动摩擦时间和强度大大降低，甚至不用半联动，当汽车起步之后，减速系统变速比平滑过渡到1∶1，传动力矩也平滑过渡到1∶1汽车完成起步，弹性系统吸收的能量可在汽车行使中释发出来，同时还能吸收发动机的扭震和换档等原因引起的扭矩突变。
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