[实用新型]发动机线束导槽

摘要

本实用新型涉及发动机线束导槽。该线束导槽包括横切面是U形的主体单元和横切面是半圆形的上盖单元；由锁钩和锁孔构成的锁紧单元把主体单元和上盖单元连接成一个整体，形成一个封闭的腔体和主干出口及八个分支出口；波纹管放置于主干出口和分支口内；导线从所述的封闭的腔体通过，并且也分别从有凹槽的波纹管内穿过；导线无法从封闭的腔体和波纹管内支出，避免原来开口波纹管对导线的磨损；发动机线束导槽的分支口的位置及方向是按照发动机上的技术结构对应进行布置，使之更加紧凑；用固定机构的卡钉插到发动机的孔内，把发动机线束导槽固定到发动机上。发动机线束导槽的制造方便，成本低。

主权项

发动机线束导槽，包括横切面为U形主体单元(80)和与其配合的横截面为半圆形的上盖单元(90)；分别置于所述的主体单元(80)和上盖单元(90)上的锁钩和锁孔构成的锁紧单元(10、11、12、13和14)把所述的主体单元(80)和上盖单元(90)连接成一个整体；所述的主体单元(80)和上盖单元(90)扣合锁紧后形成一个封闭的腔体和主干出口(1)及八个分支出口(2、3、4、5、6、7、8和9)；其中，分支出口(2)和(3)的方向根据需要设计成与水平面向下30°角度；所述的锁紧单元(10、11、12、13、14)是由主体单元(80)上的五个锁孔(35、36、37、38、39)与上盖单元(90)上对应的五个倒三角形的锁钩(58、59、60、61、62)构成，所说的锁钩插入锁孔内，锁钩的倒三角形边钩住锁孔的边；发动机线束主干和分支导线外穿有凹槽状的波纹管；波纹管放置于主干口(1)内和分支口(2、3、4、5、6、7、8、9)内；线束导线通过主干口(1)，并在主体单元(80)和上盖单元(90)形成的封闭的腔体内通过，并且分别从波纹管内通过，发动机线束导槽的分支口的位置及方向是按照发动机上的技术结构对应进行布置；主体单元(80)的主干口(1)、分支口(2、3、4、5、6、7、8、9)对应部分内均有用于卡在线束波纹管凹槽的半圆凸筋(26、27、28、29、30、31、32、33、34)；相对应的上盖单元(90)的主干口(1)、在分支口(2、3、4、5、6、7、8、9)对应部分内均有用于卡在线束波纹管凹槽的半圆凸筋(63、64、65、66、67、68、69、70、71)；主体单元(80)与上盖单元(90)扣合后，主体单元(80)上的半圆凸筋(26、27、28、29、30、31、32、33、34)与上盖单元(90)的 对应的半圆凸筋(63、64、65、66、67、68、69、70、71)形成圆形凸筋分别卡住相应的波纹管的凹槽内；发动机线束导槽主干出口(1)及分支出口(3、4、6、7、8、9)处两侧还置有三角形倒钩和“口”字形挂耳单元构成的加强锁紧装置；分支出口(5)处一侧置有三角形倒钩和“口”字形挂耳单元构成的加强锁紧装置；所述的加强锁紧装置在主体单元(80)上置有三角形倒钩(40、41、42、43、44、45、46、47)；在上盖单元(90)上置有“口”字形挂耳单元(50、51、52、53、54、55、56、57)，当主体单元(80)与上盖单元(90)扣合后，上盖单元(90)上的“口”字形挂耳(50、51、52、53、54、55、56、57)分别与主体单元(80)的三角形倒钩(40、41、42、43、44、45、46、47)钩住而锁紧主体单元(80)与上盖单元(90)；保证了波纹管、主体单元(80)与上盖单元(90)锁的更紧密；在主体单元(80)上有增加导槽强度的横筋(15、16、17、18、19、20)，在主体单元(80)上有卡钉(85)的固定机构，该每个固定机构由楔槽(21、22、23、24、25)和三角形挂钩(72、73、74、75、76)组成，卡钉(85)上有扁方形的楔块(78)的两个边分别插到楔槽(21、22、23、24和25)内，卡钉(85)上有通孔(77)分别挂到三角形挂钩(72、73、74、75和76)上，这样卡钉(85)就与导槽连接到了一起；卡钉(85)的钉部(79)插到发动机上的孔内，把发动机线束导槽在发动机上固定。