[实用新型]一种纯电动客车无效
| 申请号： | 200920093987.0 | 申请日： | 2009-07-14 |
| 公开（公告）号： | CN201553048U | 公开（公告）日： | 2010-08-18 |
| 发明（设计）人： | 闵海涛;徐星;王庆年;刘宏伟;曾小华;于远斌;王立国;何林英 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60L7/10;B60K1/00;B60R16/023;G05B19/04 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 朱世林;王寿珍 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种具有新型传动方式和工作模式的纯电动汽车，尤其是具有两档变速器和制动能量回收功能的纯电动客车。该车包括车体、电动驱动装置、变速器、蓄电池组及其控制系统和整车控制器，电动驱动装置中的电机直接与变速器相连为主减速器提供动力，电机由车载蓄电池供电并位于车架后部；变速器采用高速档和低速档两档变速箱；整车控制器通过CAN总线与电机控制器、电池管理系统通讯获取电机、电池的状态信号，并发出再生制动的控制指令；蓄电池组分组布置在车架的电池托架上，利用充电器与外电源相连，蓄电池组输出端与电机相连，同时，蓄电池组的高压电通过DC/DC变换器降压后与空调系统、照明系统以及助力系统等车载附件相连。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动 客车 | ||
【主权项】：
一种纯电动客车，包括车体、电动驱动装置、变速器、蓄电池组及其控制系统和整车控制器，其特征在于，所述的电动驱动装置中的电机直接与变速器相连为主减速器提供动力，电机由车载蓄电池供电并位于车架后部；所述的变速器采用高速档和低速档两档变速箱；所述的整车控制器通过CAN总线与电机控制器、电池管理系统通讯获取电机、电池的状态信号，并发出再生制动的控制指令；所述的蓄电池组分组布置在车架的电池托架上，利用充电器与外电源相连，蓄电池组输出端与电机相连，同时，蓄电池组的高压电通过DC/DC变换器降压后与空调系统、照明系统以及助力系统等车载附件相连。
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