[实用新型]电动汽车减速器无效
| 申请号： | 200920207342.5 | 申请日： | 2009-11-26 |
| 公开（公告）号： | CN201530314U | 公开（公告）日： | 2010-07-21 |
| 发明（设计）人： | 吴至一;钟朝伦;田贵军;曾福林;瞿琳欣 | 申请（专利权）人： | 重庆新永精密合金有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/04 | 分类号： | B60K17/04;B60K17/16 |
| 代理公司： | 重庆博凯知识产权代理有限公司 50212 | 代理人： | 李晓兵;李玉盛 |
| 地址： | 400030 重庆市*** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 一种电动汽车减速器，包括箱体，在箱体内安装有与汽车轮毂相连的差速器，在箱体内还设有第一齿轮轴、第二齿轮轴和拨叉；第一齿轮轴的一端与电机输出轴相连，在第一齿轮轴上设有第一从动齿轮，在第二齿轮轴上设有第二从动齿轮和制动轮，第一从动齿轮与第二从动齿轮相啮合；拨叉的一端与车辆制动装置相连，拨叉的另一端与制动轮相配合，在车辆制动装置带动下，卡入制动轮内。本实用新型通过在减速器内设置制动作用的拨叉，达到快速制动的效果，避免了制动时产生大量的摩擦，减小了零部件的磨损；而且采用齿轮传动的方式来实现电机输出转速的递减，避免了设备损坏。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 减速器 | ||
【主权项】：
一种电动汽车减速器，包括箱体(1)，在箱体(1)内安装有与汽车轮毂相连的差速器(2)，其特征在于，在箱体(1)内还设有第一齿轮轴(3)、第二齿轮轴(4)和拨叉(5)；第一齿轮轴(3)的一端与电机输出轴相连，在第一齿轮轴(3)上设有第一从动齿轮(6)，在第二齿轮轴(4)上设有第二从动齿轮(7)和制动轮(8)，第一从动齿轮(6)与第二从动齿轮(7)相啮合；拨叉(5)的一端与车辆制动装置相连，拨叉(5)的另一端与制动轮(8)相配合，在车辆制动装置带动下，卡入制动轮(8)内。
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