[实用新型]一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机无效
| 申请号： | 200920210565.7 | 申请日： | 2009-09-30 |
| 公开（公告）号： | CN201501282U | 公开（公告）日： | 2010-06-09 |
| 发明（设计）人： | 谢鎔安;王瑷国;隋月梅 | 申请（专利权）人： | 上海中上汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | B60K1/02 | 分类号： | B60K1/02;B60K17/16 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 201818 上海*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及差速电驱动机，属于差速电驱动机技术领域。一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机，包括电动机外壳以及电动机轴，特征在于还包括减速增力器外壳，壳体内的差速器外壳与减速增力器外壳之间由轴承连接固定，电动机轴的外周设有与其固定连接的主驱动齿轮，主驱动齿轮通过主驱动行星齿轮轴与外周所设的主驱动行星齿轮传动连接，主驱动行星齿轮同时啮合连接与差速器外壳固定连接的涡轮主减速齿轮，涡轮主减速齿轮通过其一侧设有的车速表主动齿环连接到车速表齿轮传感器上。本实用新型增加了差速器半轴的输出扭矩，使电动车的爬坡能力得到大大的加强，改变了现在电动汽车起步耗电量大的现象，减少了很多的连接环节，降低了电动车的噪音，是未来电动车的发展方向。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 体式 涡轮 增压 减速器 差速电 驱动 | ||
【主权项】：
一种分体式涡轮增压减速器差速电驱动机，包括电动机外壳(9)以及电动机轴(4)，其特征在于还包括与电动机支座(12)固定连接的减速增力器外壳(14)，壳体内的差速器外壳(13)与减速增力器外壳(14)之间由轴承(15)连接固定，电动机轴(4)的外周设有与其固定连接的主驱动齿轮(23)，主驱动齿轮(23)通过主驱动行星齿轮轴(20)与外周所设的主驱动行星齿轮(19)传动连接，主驱动行星齿轮(19)同时啮合连接与差速器外壳(13)固定连接的涡轮主减速齿轮(18)，涡轮主减速齿轮(18)通过其一侧设有的车速表主动齿环(17)连接到车速表齿轮传感器(16)上。
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